原标题：36氪专访 | 大众汽车苏伟铭：为了一场十年之战

采访 | 张嫣 杨轩

汽车业会被新造车公司、被BAT颠覆吗？

关于汽车行业的未来，互联网公司、新造车势力谈了很多，但极少有来自国际大主机厂的声音。互联网科技公司开发的车载交互系统，虽然很新鲜，但在满足用户出行需求上只是踏出了第一步。

主机厂更懂车辆安全以及操作系统。倘若主机厂基于自身对用户出行需求、对汽车工业和出行行业的深刻理解，以及对汽车操作系统的掌控力，来开发车联网交互系统，和构建基础设施生态，无疑自有其明显优势。

大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia)董事、首席执行官苏伟铭对36氪说，大型主机厂，即使转型没有互联网企业快，“也依然大有机会”。

一年前，作为大众集团全球唯一的华人执行副总裁，苏伟铭从集团内选了一支“1%的精英团队”，创立了大众子公司Mobility Asia，探索包括车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶以及大数据应用在内的一系列新业务。今天，Mobility Asia已经交付了对未来汽车行业、对智能出行的答卷。

“35年前，大众汽车为中国社会装上车轮，推动人们出行生活的进化升级。

35年后，大众汽车在中国成立了Mobility Asia，打通了传统汽车和互联网科技行业的壁垒，为出行消费者提供无缝连接的服务。”

苏伟铭站在广州车展的聚光灯下，面对AI机器人Sophia抛出的一连串出行困惑，向在场的数百名中外媒体，介绍了Mobility Asia根据中国出行消费者的需求定制的规划蓝图。

36氪此次与在汽车行业有超过二十年经验、很少接受采访的苏伟铭先生畅谈，他谈了对车联网、出行、电动车基础设施、大数据应用、智能驾驶，乃至智慧城市的看法。

以下为专访问答实录：

 一、大众汽车转型，和Mobility Asia的开始

36氪：大众汽车为什么会成立Mobility Asia这家公司？为什么会有这种变化？

苏伟铭：

客户在变化、客户的需求在变化。

设想一下，十年之后，客户的年龄层继续扩大，会有一半的客户年龄层在28岁左右--- 也就是现在18岁左右的青少年。将来，他们对车的概念，对出行的概念，还会和现在一样么？我认为，是完全不一样的。

大众汽车集团旗下有12个品牌，在中国的市场份额比较大，这就意味着我们要做调整的紧迫度非常强。 

36氪：Mobility Asia是一家什么样的公司？对大众集团是怎样的一种战略意义？做的这些业务除了给大众汽车使用，将来会对外开放吗？

苏伟铭：

Mobility Asia是大众集团百分之百的子公司，我们的定位是作为大众集团在出行服务上的左膀右臂。

我们的出发点是技术研发。大众汽车集团把最好的车造出来并交给消费者。现在，大众汽车集团做车联网，如何把车联网做的最深、最好，最能为消费者提供便捷的服务，这是我们的侧重点 --- 我们要为集团的明天做好准备。

我们的愿望是从汽车制造商成为围绕智能出行的服务提供商。而这样做的前提便是，在出行服务的体系里，不仅仅只兼容大众集团的车型。这个目标需要一步一步实现，首先要做的，就是不能乱投资。早期阶段，大众的智能出行肯定先用自己的车， 成熟之后，进一步从终端载体上开放。

36氪：Mobility Asia是怎么开始启动的？

苏伟铭：

我用了内部1%的精英队伍创办Mobility Asia。

当时我跟大家说，你们现在40-50岁，如果还要在汽车行业里再做十年，你认为未来在哪里？我们必须要为明天做好准备。

很多人来找我。我面试了一些销售公司的一把手、品牌的管理层。他们说，我们希望创新，我们希望在集团新的战略里扮演一个重要角色。我说OK，let’s go！ Mobility Asia就从这支团队开始了。

二、智能出行的未来，是智慧城市

36氪：从成立到现在，Mobility Asia做了什么？

苏伟铭：

我们集中精力在五个板块。

第一个板块是车联网。为什么要做车联网？其实就是做服务 --- 并不是为了做而做，而是为了给用户提供服务。

车辆网的服务分三类：彩色服务、灰色服务、核心服务。灰色服务时跟车相关的，比如：用户坐进车里，说天气太冷，把窗关上，这是灰色服务的一种。彩色服务包含新闻、天气、或者在车里购买咖啡等等。但是，我们认为最重要是第三个领域的服务 --- 核心服务。核心服务中，我们选择了五个板块，智能语音交互，在线导航，智慧停车，智慧充电，还有云端免密支付–核心服务是最重要的。

我们研发的智能车联网服务会搭载在集团车型上。除了核心服务以外，各个车型对其他服务都有自己的灵活性。