上周开始，不少传言称菲亚特-克莱斯勒（FCA）和雷诺将会在下周一宣布一件大事。紧接着，2019年5月27日，FCA宣布已经正式向雷诺公司提出全股票合并意向，把两家集团公司合并为一家荷兰上市控股公司，双方将各拥有合并后实体50%的股票。

FCA对于合并声称：“在当今风云变幻的汽车行业中，拥有强劲的技术核心（包括电动化和无人驾驶），我们将会成为领军人物。”雷诺也发出了官方声明：“经过仔细评估FCA提案后，董事会对此次商业合并机会非常感兴趣，（认为）这将可能使雷诺集团跨入新的篇章并且能够给整个联盟带来额外的价值。”

有报道提到，在雷诺-日产-三菱联盟中仅有三菱参与到合并商谈过程，而日产由于某些原因，将会在合并成功后再进行协商，甚至有可能因此离开联盟。不过在最新消息里，已经确认日产也收到了提案内容，并且新董事会11名成员中，除了有来自FCA和雷诺各4名之外，还有一名将会来自日产公司。

FCA的困境

经历了金融危机动荡后，美国各大汽车巨头都面临着生死存亡，2009年4月，克莱斯勒（Chrysler）申请了破产保护，菲亚特接手了公司20%的股份。2012年1月，菲亚特不断增持克莱斯勒股票达到58.5%，直到两年后2014年，菲亚特成为克莱斯勒全部股票的主人，为此前后一共花费了49亿美元，另外还要对55亿美元退休金债务负责。

自此菲亚特-克莱斯勒汽车集团公司（Fiat-Chrysler-Automobiles N.V）成立，CEO马尔乔内通过自己在财务和运营方面的专长，迅速整理了集团内部的管理、成本等问题，拯救了两家公司。但原本以为依靠多样的产品线，和两家公司既有的市场渠道，能够走向“巅峰”，然而实际情况却是事与愿违。

首先是汽车产品本身的问题，或许是因为意大利人的“浪漫和随性”，不合理的设计，乐观估计市场而制定错误战略，加上频繁发生的质量问题，导致品牌竞争力不断下降。

菲亚特曾因设计和质量问题两次失去中国市场，在欧洲和南美市场也逐步下滑，阿巴斯（菲亚特性能车型品牌）和蓝旗亚（仅在意大利销售）几乎被抛弃，阿尔法·罗密欧只能卖卖情怀，至于道奇和克莱斯勒，一个是肌肉车无法再延续，一个是“高端轿车”不再高端。

玛莎拉蒂作为超跑路线虽然销量不错（中国市场占50%以上），但终究无法作为收益重心，同样的公羊作为皮卡虽然在北美市场销量不错，不过无法在其他市场站住脚跟。最终在整个FCA中，只有被马尔乔内看重的Jeep成为最后的底牌（占公司收益约70%）。

其次是“排放”问题，自从大众“排放门”事件之后，引起了各地政府和相关机构的警觉，因此各大汽车厂都付出了巨大的代价。

2017年，FCA因使用“作弊软件”欺骗排放测试，被美国司法部起诉，起初有报道称罚款高达46亿美元，经过多次协商，最终以约8.1亿美元代价达成和解。虽然FCA曾宣称将在2018年-2022年陆续投资90亿欧元增加电动和混动车的占比，然而由于电动车进程推进缓慢，面对不断提高的排放标准，只好另辟蹊径，花费约18亿欧元从特斯拉公司购买二氧化碳排放额度。

（近五年FCA股票价格）

近些年来Jeep在北美和中国市场非常受欢迎（公羊和玛莎拉蒂销量也不错），公司股价连年上涨，然而自2018年以来，Jeep销量在全球锐减，因质量问题发生的“召回”事件萦绕不去，首席执行官马尔乔内也在2018年7月不幸因病去世。市场反应低迷，排放标准紧缩，内忧外患，FCA似乎陷入了魔咒。

合并图什么

FCA其实早在成立之初，2014年就有意向希望能够与其他公司合作（合并或收购），并在接下来的数年里，或真实或传言消息称，先后与通用、大众、福特、吉利、长城、广汽、现代以及标志雪铁龙集团（PSA）协商过合并事宜，但最终都因为各种原因，最终没能达成共识。

此次与雷诺公司谈合并，FCA寄予了厚望。

日产在20世纪末由于管理混乱导致成本飙升，公司连年亏损，在1999年最终被一个叫卡洛斯·戈恩的法国人（雷诺原副总裁后任日产CEO）所拯救，由此两家公司达成了合作联盟（雷诺拥有43.3%的日产股权，而日产拥有15%的雷诺股权）。而后由于排放事件一度濒临破产的三菱，被联盟收购从而有了今天的雷诺-日产-三菱联盟。2010年戴姆勒公司与该联盟达成协议，宣布形成为期约5年的战略联盟，戴姆勒为日产英菲尼迪提供发动机，而雷诺向戴姆勒提供3缸、4缸汽油和柴油发动机。