原标题：推进中国V2X规模化应用，北京汽车智能网联战略浮出水面

如果两辆车能够在道路上互相“交流”，未来的智能网联车会如何进化？

行业内对于自动驾驶的谈论不绝于耳，一方面通过各种传感器和视觉算法增加单车智能，另一方面也在探索如何才能实现各个车辆的信息共通，直到 V2X 技术的出现让整车厂们找到了一种新的可能性。

V2X（Vehicle to X），是未来智能交通运输系统的关键技术。通过车与车、车与路边单元之间的通信，获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，从而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率。

前不久的 2018 中国汽车工程学会年会期间，V2X 的发展又迎来了一次重大突破，借助北汽绅宝智行车辆为载体，我国实现了世界首例V2X“三跨”互联互通。

所谓“三跨”互联互通，指的是跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通。

因此，参与此次试验的企业也主要来自三个方面，它包括3家通信模组提供商、8家LTE-V2X终端提供商和11家整车厂，显然这是一个众人拾柴火焰高的游戏。

世界首例V2X“三跨”互联互通案例更大的意义在于，它让来自产业链不同环节的厂商、不同国家的品牌之间在推动 V2X 发展进程这件事上达成了一致，开放是接下来智能网联车产业前进的动力，它将极大有利于构建生态。

北京汽车的开放与务实

作为参与该技术展示的主要整车厂之一，北京汽车以首款智能车型绅宝智行开展实车测试，借助它成功地完成了九大典型应用场景的展示。

这些具体的场景应用涵盖了V2V，V2I和V2P三个方面，都是一些日常驾驶过程中可能会遇到的场景，如在绿波车速引导、紧急刹车预警、交叉路口碰撞预警、前向碰撞预警、行人预警、道路湿滑预警、前方急弯预警、特殊车辆预警，如下图所示：

案例1 紧急车辆避让

案例2 交叉路口碰撞预警

案例3 车辆变道／盲区提醒

案例4 行人横穿

与我们脑海中的完全无人参与的自动驾驶场景不同，我们如今所看到的这些 V2X 技术成果偏向于更实用的真实场景，它并非智能网联车的终极形态，但对于现阶段车辆的高效、安全行驶来说有着关键的帮助。

北京汽车在 V2X 技术研发上的成果，与其长期以来所坚持开放策略不无关系。

汽车行业正在面临向数字化和智能化方向转型，智能网联车的发展也逐渐诞生了新的业态，技术的普及将带来更多用户体验的升级，包括安全驾驶体验、智能化交互，甚至一些数字内容的应用，而这些很难由单独一家整车厂独立开发，与产业链上下游的厂商合作携手才是主旋律。

为了确保V2X 技术的规模化应用，北京汽车认识到了产业发展初期标准的重要性，在推动合作的同时也将应用层技术标准放在了重要的地位。

据悉，北京汽车先后验证了国外的J2735消息集，移植至今天应用中国汽车工程学会的应用层数据标准，已经开发完成17个典型场景，这个数字还在持续增长。

北京汽车股份有限公司汽车研究院智能化部专业总师陈音表示：“这次测试是从底层到应用层打通，采用同一套标准，在很短的时间内就实现了互联互通。这次测试代表了中国V2X产业新的起步。测试的成功也是标准的成功。”

智能网联战略的背后

随着信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术在汽车领域广泛应用，汽车正由人工操控的机械产品加速向智能化系统控制的智能产品转变，这是北京汽车智能网联车战略方向调整的主要外因。

更深刻的内在原因在于，当智能汽车成为新一轮产业布局必争之地后，汽车产品功能和使用方式也在发生着巨变，由单纯的交通运输工具逐渐转变为智能移动空间，兼有移动办公、移动家居、娱乐休闲、数字消费、公共服务等功能。

新技术正在改变全球传统的汽车生态，在保持发展原有核心技术优势的同时，车企需要与互联网企业合作，一起迈向智能网联时代。

产业方面，北京汽车也在全力参与国家发改委《智能汽车创新发展战略》的研究制定，并积极致力于打造国家级智能网联创新平台。

首先认准大方向，紧接着北京汽车就开始马不停蹄的将它所宣扬的战略落到了实处，在过去的几年中做了非常多大胆又创新的尝试。

1、北京汽车与百度达成战略合作