钛媒体联合创始人万宁对话三位嘉宾，从左到右分别为：行易道科技赵捷、地平线张玉峰、Auto Brain Yolanda Du

每年一度的 CES ASIA 如期而至，钛媒体作为 CES 组委会的官方合作媒体，已经连续5年对在上海举办的 CES ASIA 进行了报道，今年同样没有例外。

作为汽车生态圈的持续观察者，钛媒体以独特的科技视角，联合ITValue主办的「未来出行科技沙龙」完美落下帷幕，力求探寻更多技术落地的商业规律。

本次 CES ASIA 2019钛媒体未来出行科技沙龙的论坛共分为三个部分，分别是「5G时代的智能网联」、「自动驾驶技术的未来商业化落地」、「未来出行的新方式」，我们邀请到了来自产业界各的嘉宾共同探索，既有像“百年老店”福特这样的汽车厂商，也有产业链上下游的相关技术供应商。

钛媒体集团创始人赵何娟在会上表示，“新的出行方式变成了大家越来越关注的话题，钛媒体多年在技术领域和商业领域都有丰富的积累，希望未来能够和大家一起探索，在未来出行方向上做更多有价值的开拓。”

在第二场关于「自动驾驶技术的未来商业化落地」的对话环节，众嘉宾的观点激烈碰撞，不仅干货满满，而且金句频出。

Auto  Brain的COO Yolanda  Du谈到自动驾驶最先落地的场景时直言，从2C端来看，可能会更慢，自动驾驶更快落地的场景可能会是低速园区这样的2B环境，”比如像低速园区这样的特种车，一辆车就已经达到几百万，即使加装了自动驾驶，对于2B场景和车企没有那么敏感，他们更愿意来支付。那么同步在低速园区内，也解决了用自动驾驶取代人，直接取代了人工，也更愿意去加速自动驾驶的落地。”

地平线副总裁张玉峰持相似观点，他认为，愿意为自动驾驶终端买单的不是消费者，而是B端的客户，“像自动驾驶出租车这样一个细分行业，能够解决运营成本的问题，尤其是在人力成本偏高的区域，此外，在干线物流领域，也面临着人工、油耗、安全性方面有很多的挑战，现在在国外很多的创业公司在去挑战干线物流L3级别的自动驾驶，这里也是一条潜在的，能够在较短时间内带来商业回报的路线。”

当然，自动驾驶的落地也面临着现实和骨感的问题。

行易道科技有限公司创始人CEO赵捷感叹道，“人类的技术都能上天揽月，但是把一个技术，最后变成千千万万个汽车上用的一个东西、系统的时候，这里面其实要有一个对于实现的目的，服务的对象，你所在的环境，基础的一些我们自己认为的假设条件，最后要把假设条件列出来，作为这个事情的起点，这个要从更多的角度来看这个技术，和定义这个技术，最后才能转化成产品。”

而Auto  Brain的COO Yolanda  Du也表示，让自动驾驶成为人人可用的普适性技术，还要闯过几个大关，“如果从量产能够推向用户端的话，需要解决了几个关键性的点。第一个，大家一直看到的更多的，比如说从硬件配置上，可能成本就很难降下来，用到高成本的激光雷达，这个成本很难；第二个方面，硬件传感器上，很多还没有过车规级，比如说激光雷达，没有用车规级的传感器，就会有很大的问题。”

地平线副总裁张玉峰也直言指出，安全是自动驾驶里排在第一位的要素，不仅包括硬件的功能安全性，还有系统的信息安全性，以及道路设施的搭建和完善都是不可或缺的。

以下为钛媒体联合创始人、ITValue发起理事万宁对话三位嘉宾原文，略经钛媒体编辑：

万宁：我的环节叫自动驾驶技术未来的商业化落地，先把这次参加讨论的几位嘉宾请上来，第一位是行易道科技有限公司创始人CEO赵捷总，第二位是地平线副总裁张玉峰，第三位是Auto  Brain的COOYolanda  Du。

赵总一直是做雷达方面，我们也知道，在中国自动驾驶部分，雷达是很重要的传感器，包括激光雷达，毫米波雷达，您来给大家用非常清晰的方式解释一下，这两个技术区别和未来在中国的自动驾驶应用中的发展是怎么样的？

赵捷：谢谢万总，首先从毫米波雷达和激光雷达的角度，这两个技术是有不太一样的地方，大家比较起来会觉得五花八门，不知道到底是怎么回事，从比较明显的特征来比较一下。

第一，在环境适应性上，毫米波雷达它的最明确的优势，全天候工作，大雨、大雪、雾天的时候工作基本不受影响，这个时候，跟工作频段在光学，包括摄像头会失效，这个是跟物理属性有关，用什么样的算法这个是解决不了的，是物理端问题；