经过两周的紧张运转，“双十一”带来的快递高峰渐趋平复。上周五，中国国家邮政局公布了今年“双十一”的总战绩：11月11日~16日业务高峰期间，全国邮政、快递企业共处理邮（快）件18.82亿件，同比增长25.8%，再创历史新高；截至11月21日20时，除边远地区外，主要寄递企业揽收的邮（快）件已妥投18.3亿件，妥投率超过97%。整个高峰期间，全网运行平稳顺畅，基本实现“全网不瘫痪、重要节点不爆仓”。

另一方面，今年快递服务均价创下新低。根据国家邮政局的统计数据，2018年10月，国内快递平均单价已降至11.4元，而在2008年，一单快递的均价是27元。

这串数字背后是中国快递行业整整十年的探索与突破，竞争与协作。“过去十年，我们看到的电商、物流是非常紧密协同的关系。”菜鸟总裁万霖表示，“电商的业务和物流的能力是相辅相成的，只有物流不断成长，前台才能越做越大；前台越做越大，才能帮助物流不断升级。”十年“双十一”，就是中国快递行业的一部发展史。

跃进

2009年不仅是双十一诞生的第一年，也是国内民营快递“转正”的第一年。此前，旧邮政法规定“信件和其他具有信件性质的物品由邮政企业专营”，申通、韵达、顺丰等民营公司长期游走在灰色地带。2009年10月1日，修订后的《中华人民共和国邮政法》（简称新邮政法）正式颁布实施，确立了民营快递企业的合法身份，并对行业进行了规范，民营快递业从此走上正轨，开始高歌猛进。

当时国内的电商市场尚蓄势待发，民营快递公司的收入主要来自商业件。2007年，全淘宝日均包裹数量不到20万单，而申通一家的日均业务量就有30万，顺丰更接近40万。2009年的第一个“双十一”，淘宝商城的全天物流订单数量仅26万，而申通当时日均业务量已接近百万，“双十一”并没有给快递公司们带来多大压力。

但在接下来的几年间，网络零售爆发式增长，订单像滚雪球般源源不断涌向刚刚转正的民营快递企业，让他们切实地感受到了机遇，也改变了整个行业的模式和格局。

从2009年到2014年，全国网络零售交易额逐年增长97.3%、52.5%、67.5%、42.8%、49.7%，占社会消费品零售总额比重从不足2%飙升到10.6%。电商件开始取代商业件，成为民营快递企业的主要收入来源。

在电商快速崛起的过程中，受益最大的是通达系快递企业。申通、圆通、中通、汇通、韵达这批“桐庐帮”发挥加盟模式的优势，将快递网络快速覆盖到中国的各个角落，迅速抢占市场，形成规模效应。同时，他们围绕淘宝电商件带来的巨大包裹量，专做小件包裹，并且在分拣中心、人力安排上形成了一套响应机制，可以更高效地处理更多的包裹，极度控制成本。

圆通速递董事长喻渭蛟早在2006年就与淘宝签下合作协议，将快递费用砍掉三分之一，一度引起整个行业哗然。但目睹电商的迅猛崛起后，中通、申通、韵达等也醒悟过来，纷纷降价吸引电商业务，跨省快递起步价从18元一路下跌到最低5元，淘宝开始出现“9.9元包邮”的商品，江浙沪包邮区的概念也开始普及。

邮费标准降低，对于发展中的电商市场无疑是重大利好，越来越多的消费者受低价吸引，开始尝试网络购物，快递和电商就这样相互推动，狂飙猛进。

2011年双十一，淘宝物流订单量达到2200万，比两年前翻了近100倍；2013年双十一，淘宝+天猫订单量首次破亿；2014年双十一，物流订单量达2.78亿，仅天猫就有近2.7万商家、4.2万个品牌参与促销。

挑战

爆炸式增长的业务量给快递企业带来生机，同时也带来了巨大的压力。2010年双十一，部分快递网点就出现了快递件来不及处理，导致“爆仓”的情况；2011年双十一，全国各地出现大面积爆仓，引发了社会性关注。

据一位中通老员工回忆，直到2012年，中通在武汉只有一个分检中心，员工加起来才四十多人，而且完全依靠人工操作，当双十一的海量订单涌入时，所有人24小时加班也应付不过来。提升快递业产能迫在眉睫。

从乡村走出来的快递老板们开始引入资本，扩张网点、优化管理流程。2011年，复星集团和联想创投联合投资韵达；2013年，红杉资本入股中通快递，顺丰则接受招商局集团、中信资本、古玉资本和元禾资本四家联合战略投资；2015年，阿里投资圆通。

一个不得不提的重要角色是菜鸟。在2011年的物流合作伙伴发展大会上，马云明确表示了他对物流的关注：“我想淘宝明年冲1万亿，但最大的障碍就是物流。”同年1月，阿里巴巴集团在京宣布，将领衔投资千亿人民币，建设为电子商务配套的现代物流体系，以推动社会化物流平台的建设。