一直处于灰色地带的低速电动车迟迟没有等来“身份转正”的机会，却迎来了它的“杀手”——行业清理整顿。

11月8日，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部和市场监管局等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，对于低速电动车管理提出了3点要求，一是要求各省市开展低速电动车生产销售企业清理整顿，二是严禁新增低速电动车产能，三是建立长效监管机制。

这份《通知》的发布在业内人士看来比较突然，此前有消息称《四轮低速电动车技术条件》国家标准正在制订中，但国标还未出台，低速电动车的清理整顿却已拉开了大幕。“低速电动汽车行业近年来发展速度的确很快，呈现野蛮式增长态势，存在很多问题。此次六部委发文整顿对低速电动车行业而言，利弊同存，总体而言更加有利于低速电动车行业整体的良性发展。”中国汽车工业协会副秘书长师建华11月12日在接受新京报记者采访时表示。

在业内人士看来，低速电动车行业即将告别过去野蛮增长的时代，或将进入一个监管趋严、行业良性发展的时代。

清理整顿

行业进入清理整顿期

所谓低速电动车主要是指行驶速度低、续航里程短，电池、电机等关键部位技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车（包含老年代步车等）。工信部等六部委在《通知》中提到，低速电动车的多数产品属于道路机动车辆，但生产使用未纳入机动车管理体系，产品制动、转向、碰撞等性能不符合机动车安全技术标准。近年来，部分地区出现低速电动车大规模生产使用情况，其无序增长加剧了城市拥堵，由其引发的道路交通事故呈快速上升态势，严格影响城市绿色交通、慢行交通发展。

根据公开数据显示，2017年相关部门统计近五年全国低速电动车引发的交通事故多达83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。同时，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长，2016年较2015年增长23.3%，2017年较2016年增长30.9%。

因此，工信部等六部委也在《通知》中对此番政策出台作出了解释：低速电动车规模已经超过了一百万辆，其无序生产和使用给社会带来了一系列问题；因而要从源头上加强低速电动车生产、销售和使用监管，维护消费者权益和公共交通秩序，处理好交通安全与方便出行的关系，加大对非法生产、销售和使用此类车辆的整治力度，减少安全隐患。

新京报记者从《通知》中发现，工信部等六部委要求从三个方面开始清理整顿低速电动车行业。其一就是要开展低速电动车生产销售企业的清理整顿，此方面分为三个阶段。第一阶段为调查摸底阶段，第二阶段是整改阶段，第三阶段则是清理整顿阶段。第二方面是严禁新增低速电动车产能。第三方面则是建立长效监管机制，要求各省要根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法。

而实际上，在工信部等六部委下发《通知》之前，就已经有省市开始整顿清理低速电动车行业。今年上半年，河南省已经开始对省内低速电动车企业进行摸底排查；今年8月1日，山东省宣布即日起开启电动车专项整治，对当地的低速电动车施行“限行、禁行、禁售”等一系列管制措施。作为低速电动车大省，山东省对于低速电动车的整治让一直在夹缝中生存的低速电动车企业恐慌，此次《通知》的出炉也被部分人士认为低速电动车寒冬期已至。

不过，公告名称看似是六部委对低速电动车企业下的一纸“斩杀令”，但据一位汽车行业资深分析师分析，“此次发文清理整顿相当于对低速电动车行业的一次大排查，下发到地方的文件也是要求各地方待《四轮低速电动车技术条件》国家标准及低速电动车管理规范相关政策发布后，再制定相关清理整顿专项计划。实际上，此次的思路更多是政策引导、行业排查，市场化的方式过渡，使得整个行业形成健康发展。”

井喷发展

行业井喷式发展

低速电动车已经有近十年的发展历史。2008年，低速电动车市场悄然兴起，但并没有得到业内外的关注。不过，无心插柳柳成荫，低速电动车行业以粗放的态势迎来了井喷式的增长。

新京报记者统计发现，2013年全国低速电动车的累计销量超过20万辆；2014年累计销量达到40万辆；2015年累计销量超过60万辆，增速达到50%；2016年全国低速电动汽车的全年累计销量更是超过百万辆，整个市场规模已经达到了120万辆；截至2017年年底，全国低速电动车累计销量超过120万辆，保有量已经超过了200万辆。