原标题：无人驾驶寒冬将至？ 十家自动驾驶公司激辩广州 李开复劝你别买车

车东西（公众号：chedongxi）

文 | Origin

无人驾驶何时能够落地？无人驾驶中有哪些技术挑战，如何克服？无人驾驶的生态如何打造？ 

在业界呼唤无人驾驶商业化的2018年，上述问题成为了业界关注的TOP3。

11月27日，创新工场在广州举办的2018自动驾驶全球高峰论坛，请到了文远知行、飞步科技、AutoX、Momenta、驭势科技、速腾聚创等自动驾驶公司，以及广汽、广州公交集团、广州联通等自动驾驶产业链相关公司。

十家自动驾驶产业中的公司齐聚，自动驾驶的寒冬是否来了？哪些自动驾驶技术最为关键？自动驾驶如何寻求商业落地？这些问题成为讨论的关键。

一、 无人驾驶生态尚未成型 2018年寒冬将至？

近两年广州提出IAB战略，正在打造区域人工智能高地，自动驾驶便是其中的重要领域。作为一家对无人驾驶尤其热衷的投资机构，创新工场也闻风而动，在广州开发区设立25亿元的“创新工场智能投资基金”，“创新工场人工智能工程院粤港澳大湾区总部”也落户广州。 

创新工场CEO李开复在论坛上以远程连线的方式，交流了创新工场在自动驾驶中发现的投资机会。他笑称，普通人如果买一辆私家车，其实是最糟糕的投资，因为车辆94%的时间是闲置的，就算是使用途中，还有1%的时间是浪费在堵车或者找车位上（所以还是投资无人车好）。

目前，创新工场已经投资了Momenta、驭势、文远知行、飞步科技等自动驾驶公司。其中Momenta在L3、L4多个自动驾驶场景进行技术研发，驭势则专注于有限场景的L4级无人驾驶，文远知行着力打造无人出租车，飞步科技目前则在无人驾驶卡车领域中发力。

上述公司无一例外，都在进行无人驾驶研发。本届自动驾驶峰会的第一个议题，便是关注如何打造无人驾驶生态，让无人驾驶的各方公司充分配合，促进行业走向落地。

1、区域无人驾驶产业生态已有雏形

在广州，自动驾驶初创公司文远知行、整车厂广汽、自动驾驶车辆运营方广州公交集团、通信服务提供商广州联通，已经形成了一个初步的无人驾驶生态。

广州联通副总经理廖江表示，大带宽、低延迟的5G网络将是无人驾驶的必需品，联通已经在广州建设了50个5G基站，广州联通和华为以及文远知行合作，实现了基于5G网络的无人车远程驾驶。

联通的合作方、文远知行CEO韩旭则认为，2018年的自动驾驶生态已经与去年不同——2017年，一家自动驾驶初创公司把无人车开上道路做一个演示，就能够获得融资。但步入2018年，自动驾驶创业公司更多需要的是开展合作、取得营收——比如，创新工场就“撺掇”了文远知行与小鹏汽车的最新合作。

更早之前，文远知行已经和广汽、广州公交集团合作，基于广汽新能源的GE 3 530车型，在广州地区运营了第一辆无人驾驶出租车。

广汽研究院智驾技术部部长郭继舜则透露，这样的合作其实离不开广州市政府的支持。在文远知行刚刚落地广州并前往广汽总部拜访时，广州市政府的领导亲自陪同前往，并向广汽表示，对文远知行这样的高新技术企业，要提供“必要的技术支持和充分合作的可能性。”

2、技术与政策生态尚未成熟

不过，郭继舜也将自动驾驶生态分为了产业生态和技术升天。产业生态有了一个基本的雏形，但技术生态还面临三个主要的问题：

一是无人车的感知还不够准确，二是还需要手机更多的数据来优化无人车的决策，三是车辆本身的操控性还需要提升以满足自动驾驶的需求。

广州公交集团羊城通有限公司董事长、总经理谢振东则提到了自动驾驶的法规与成本的问题。

他表示，在目前的上位法下，对车辆进行自动驾驶的改装还是违法的。因此自动驾驶的政策生态亟需调整；同时，一台L4级无人车的成本虽然从200万降至了80万，但仍然有很大的降价空间，来满足规模化应用需求。

产业生态的完整度也是一个被提及的问题，谢振东认为，自动驾驶的产业链生态打造，还有很多工作要做，需要吸引更多的上下游公司参与。

3、2018年，自动驾驶冬天来的前一年

在此次论坛上，文远知行CEO韩旭还对国内自动驾驶的发展阶段进行了一个判断——由于技术生态、产业生态、政策生态等因素尚未成熟，但资本又向创业者提出了盈利需求，因此2018年将是“自动驾驶冬天来的前一年”。

他形容自动驾驶创业是从万丈高空跳下，在落地之前将散落的零件拼接成一架飞机并拉升起来，难度可想而知。

不过，用自动驾驶类比互联网的发展进程，“伟大的公司如阿里、腾讯，都崛起在冬天降临之后。”

二、中美学术大牛秀自动驾驶肌肉 为芯片怼起来

对于自动驾驶公司来说，要安然度过即将到来的行业寒冬，需由能够傍身的先进技术来切入各个自动驾驶场景。