2017年2月16日，何小鹏刚刚为自己的儿子剪了脐带，一出产房，就接到了来自GGV的符绩勋的电话。电话那头说，“小鹏，汽车的赛道已经打开，如果你不冲进去，再过一两年，这个赛道就关闭了”。

看着怀里还在襁褓里的儿子，做父亲的责任感瞬间充满他的内心，他觉得自己应该为这个刚刚接触世界的儿子做些什么。

他说，他不希望儿子大了以后问爸爸是做什么的，他只能遗憾的对孩子说自己已经退休。他希望能够牵着儿子的手，指着大街小巷奔驰的小鹏汽车说，这是爸爸做的。

这个孩子是何小鹏的第二个孩子。前一个十年，他创办了UC，并成为了他向女儿炫耀的资本。如今，儿子出生，他也希望能给这个孩子留下些什么。做父亲总是会给男人霎那间的使命感，这次也不例外。

也许人生的轨道有些重叠，但商业的瞬息变化却未必会按着人的意愿走。创办UC确实给何小鹏带来了财富自由，并帮助他进入阿里并步步高升，但重新创业，冲进混沌的汽车赛道，则是另一番景象。

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7月12日，何小鹏在微博上发了一封道歉信。

信的内容很诚恳。他说这段时间，是他最近几年最不开心的时间，“从困惑、不解、伤心、反思到直面”。并再三道歉，说让大家伤心了。

道歉的缘由是，7月10日，小鹏汽车发布了2020款G3车型。新车补贴后售价为14.38万—19.68万元，升级刹车，助力等配置，拥有最高520km的综合续航里程。

但部分在近期购买小鹏汽车的老车主认为小鹏汽车隐瞒了即将发布新车的事实，让他们以综合补贴后售价18万的价格，购买了续航和功能都不及新款的2019款G3车型。

更高的价格却换来更低的配置。这是真的让小鹏汽车车主“伤心”的原因。

小鹏给出的方案是，“老款G3车主，即日起三年内换购，可享额外的一万元补贴。”

图：小鹏G3 2019款专属权益政策说明

显然这种做法很难抚平这些伤心的车友。因为许多车友是刚刚提车，甚至有的预购后等上了一年，结果到手的就是不值钱的旧车型，其中的成本不是一万元补贴可以衡量的。

事件愈演愈烈，直到7月18日继首次补偿条款遭车主强烈反弹后，小鹏汽车再次抛出了新的方案：2019款G3车主在原有1万元复购补贴基础上，可再在领取一万小鹏商城积分和三年6折保值置换回购之间二选一。

大家还在等何小鹏的进一步解决办法，尽管这只是一次汽车迭代带来的消费者权益受损问题，但所有人都知道，这背后所映射的是所有互联网汽车都会面临的，汽车行业到底是否适合快速更新迭代？

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何小鹏在道歉信中称，在事件发生的这两天，他感到困惑和不解，甚至还有伤心。

他是没有意识快速迭代会出现这些问题吗？或许不是。

“造车这件事，有时候想想真不是人干的”，何小鹏多次在接受采访时候说，“造车是个深坑，要么跨过，要么填实；虽然造车难度比互联网创业难100倍，但选择了改变这个行业，就要义无反顾地前行”。

选择进入这个行业，他铆足了十二分的劲头。

雷军曾这样跟他说重新创业的难度，连续创业，尤其是财务自由后的创业，就相当于坐飞机从公务舱改回经济舱，住酒店从五星级改回到七天如家。

“智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的基础和积累”，何小鹏说，这个描述让他当时压力不小。

达到UC式的成功，何小鹏花了整整十年时间。

2004年，一个月工资只有几千块的何小鹏决定出来创业。当时最畅销的手机还是诺基亚1100和摩托罗拉RazrV3，这两款手机都已经可以实现上网功能，并有很多人出来围绕手机创业。

图：创业时的何小鹏

看到了移动互联网浪潮的何小鹏和同事梁捷毅然决然从亚信离开，做了UCMail。当时浏览器只是邮箱业务的附属品。

时机往往不是决定创业成功的唯一因素。2004年，恰逢雷军刚刚把卓越网卖给了亚马逊。俞永福看到了何小鹏的项目以后觉得不错，但他所在的君联资本并没有通过这个项目，导致俞永福很不甘心找到了雷军帮忙。

“你去UC，我就投”，雷军的一句话，让俞永福也决定离开君联资本，加入到了这股移动互联网创业的浪潮中去。