口岸是国家对外交通的重要设施。

在陆路口岸中，铁路因其庞大的运力和较低的运输成本，是中外商贸货物往来运输中的主力，因此铁路口岸在对外贸易中扮演着重要的角色。目前我国拥有11个一类边境铁路（货运）口岸和8个一类内陆铁路（货运）口岸。

内陆铁路（货运）口岸可以直接装载国际货运列车，这对于中部强省开展国际贸易颇为有利

而纵览我国陆地铁路口岸的发展历程，不难发现，口岸建设的历史，也是一部中华民族由屈辱走向复兴的历史。

支离东北风尘际，漂泊西南天地间

我国虽然有14个相接壤的陆上邻国，但是因为地形和经济格局分布等因素，我国并没有同每一个陆上邻国开通跨国铁路运输，只在中俄、中朝、中蒙、中越和中哈间建有铁路口岸。

从地域上来看，这11个铁路边境口岸在空间大致分布在我国的东北、西南和西北地区。

主因是青藏高原的存在，陆上对外通道在西南方向其实颇为困难：

东北地区是我国边境铁路口岸最为密集的区域，这与东北铁路建设起步较早有着密切的联系。早在新中国成立初期，东北地区就已形成了布局最密、运输能力最强的区域铁路运输网。而东北地区进出境铁路的建设，更要追溯到20世纪初。

19世纪80年代，沙皇俄国便开始谋划建设一条横穿中国东北地区铁路，把远东军事重镇的符拉迪沃斯托克港与西伯利亚铁路连接在一起。1896年，清政府允许俄国修筑这条铁路，即东清铁路。

显然，这条路的重点是哈尔滨：

我国目前最大的边境铁路口岸满洲里，便诞生于东清西线铁路的建设之中。从1897年铁路的动工建设，到1903年的正式通车运营，满洲里地区的对外贸易活动也逐渐增多。不过在解放战争前，满洲里口岸的管理权掌握在外国人手中，沙俄和日本先后操纵满洲里口岸达40余年。

新中国成立后，特别是在改革开放以来，满洲里口岸逐渐成为中国对苏联（俄罗斯）贸易的主要渠道。今天的满洲里口岸已成为我国沿边口岸中唯一的公、铁、空三位一体的国际口岸，是唯一实行24小时通关的陆路口岸。

满洲里口岸欢迎你（图片@杔格）：

同样在1903年，在东清铁路的东端，绥芬河这个名不见经传的镇子，成为了东清铁路向东进入俄罗斯的铁路口岸。直到2003年珲春铁路口岸开通前，绥芬河口岸都是我国通往日本海的唯一陆路贸易口岸。在解放前，绥芬河口岸亦有着与满洲里口岸相同的命运。

绥芬河站（wikimedia@prcshaw）：

东清铁路两端的满洲里口岸和绥芬河口岸，其开通都带有极强的半殖民地色彩。而作为东北地区中俄贸易的铁路新口岸，珲春口岸则是改革开放不断深入的产物。

中朝两国的贸易往来历史悠久，不过中朝间第一个铁路边境口岸却建设于日本殖民统治期间。1939年，由日本组织修建的集安鸭绿江国境铁路大桥建成通车。新中国成立后，1954年，我国又开通了经过集安铁路口岸的国际联运业务。这一年开通铁路国际联运的还有位于吉林省的图们口岸。

绥芬河口岸面向的是俄罗斯方向，珲春口岸面向的，也是俄罗斯方向……

图们口岸的地理位置极为特殊，沿图们江直下便可图们江口的朝鲜与俄罗斯边境地区，因此，这里是中、朝、俄三国货物重要的转运地，我国列车经此可通往朝鲜或经朝鲜的铁路换装至俄罗斯。

其实从朝鲜至俄国的铁路，离中国领土也是非常近的。从珲春-防川望向图们江朝俄国境友谊桥（图片来自wikipedia）：

中朝口岸贸易的“老大”当属1955年开通的丹东口岸。

早在1909年。日本把奉安铁路改为标准轨距的同时，架设了丹东的鸭绿江大桥，使其与朝鲜的铁路相接轨。1950年朝鲜战争爆发后，丹东口岸更承担了60%的志愿军部队调动、军械补给等，被称为美帝国主义“炸不断的钢铁运输线的桥头堡”。