作者 | 克虏伯

出品 | 创业最前线

贾跃亭的造车大业已经许久没有音讯了，许家印的造车倒是正处于各种买买买的节奏中，最近造车行业里又迎来了一位新的大佬，他就是神州系的老板陆正耀。

7月29日，北京宝沃汽车有限公司进行了多项工商信息变更，其中董事长职务由王百因换成了陆正耀。

这也意味着陆正耀的造车梦，在踌躇了3年后，终于正式起航了。

对于造车，陆正耀一开始是拒绝的

“但凡跟出行相关的，我们都有研究，而且研究得很深，我都不好意思告诉你有多深。”在出行领域踌躇满志的陆正耀对记者略显神秘地说到，这是在2015年7月初，神州专车刚获得了2.5亿美元的A轮融资。

那么，陆正耀对出行的研究到底有多深呢？

直到2017年7月4日，他才在媒体采访中自曝，自己曾经对造车这件事蠢蠢欲动，甚至还花1500万元请了全球最大的汽车设计公司和汽车零配件供应公司麦格纳来进行市场调研，论证神州造车是否可行。

最后，麦格纳公司用了4个月做出了调研结果，陆正耀看完以后，否掉了自己造车的想法。

当时陆正耀总结不该造车的理由有3点：

1、对于神州来说，造车是从零开始研发，失败概率很大；

2、造车的时间点较国内同行晚了（贾跃亭的法拉第未来汽车公司、李斌的蔚来汽车公司、何小鹏的小鹏汽车公司都是成立于2014年）；

3、神州的定位是渠道、平台型公司，自己造车会与所有品牌对立起来，容易影响合作。

更重要的是，在2015年神州作为一个专车领域的后进者，陆正耀也面临着易到、一嗨、滴滴、优步等多家专车公司的补贴大战，精力被牵扯了不少。

但是，陆正耀为什么会在3年多以后，还选择买下一家造车公司呢？

其实他还是在向汽车产业链上游进军，自2007年以来做租车，2015年进入专车领域，2016年初又开始布局了汽车电商业务，2017年神州优车发起了优车汽车产业基金，第一个动作就是拿22亿投给了造车新势力小鹏汽车。

2015年没有选择造车，那是理性的克制，2018年底看到了亏损的宝沃被出售的消息，应该是重新激起了陆正耀未竟的造车梦。

此时，陆正耀创办的神州租车和神州优车已经分别与2014年9月和2016年7月成功上市，他的融资渠道变得更加丰富，而且宝沃本身具备造车能力，神州不必从零开始做研发，另外宝沃还拥有传统汽车和新能源整车的双重生产资质，也降低了陆正耀造车的门槛。

陆正耀也曾预测未来造车领域里的玩家将会分为3类：像特斯拉一样的国外电动车品牌入华；北汽、上汽这些传统汽车厂商们；以及互联网造车新势力们。

随着他先投资小鹏汽车，再收购宝沃汽车，神州系在出行战略里已经押宝了3类玩家里的其中两类。

陆正耀逆势接手宝沃，汽车界的瑞幸呼之欲出

目前国内汽车行业正处于下行周期。

数据显示今年上半年国内共计销售汽车1232.3万辆，比上年同期下降12.4%，为此中国汽车工业协会还下调了对于今年汽车销量2800万辆的预判，调整为2668万辆左右，同比下滑5%。

德国汽车工业联合会最近也发布了2019上半年汽车销量，数据显示中国汽车市场销售新车达993.3万辆，同比下跌了14%。

虽然中国汽车工业协会预测2019年新能源汽车的销量将会突破180万辆，但新能源汽车的规模目前仍然无法与传统汽车相提并论。所以，对于陆正耀来说，2015年下半年造车不是一个好时机，现在依然不算是一个好时机了。

另外宝沃汽车已经连续3年亏损并且亏损有持续增大的趋势，公开数据显示：2016年、2017年、2018年宝沃汽车分别亏损了4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，3年里一共亏损了40.14亿元。

如何才能让宝沃扭亏为盈，把它从一个烫手山芋变成一个摇钱树就是陆正耀面临的问题。

这一次陆正耀能点石成金吗？

“我做任何事情不会轻易出手，一旦出手，我一定从粮草、弹药到部队，全部调集完毕。”这是陆正耀的做事风格。

从他执意买下宝沃汽车来看，应该早就有了让宝沃雄起的详细规划。

2017年年中，陆正耀总结过造车的两个关键点，其一是要有把车造出来的能力，不能是PPT造车；其二就是要有把车卖出去的能力，这又跟产品特点和目标市场有关系。