题图@视觉中国

汽车最迷人的部分除了外观，就是速度感带给人的激情。但由于内燃机的特性，如果要得到更高的时速、更快的加速，就意味着需要更大的排量、更强的增压、更直接的排气，所以“震耳的声浪”成为了汽车性能好坏的判断标准。

然而随着驱动方式的改变，电动汽车的性能不再受限于内燃机的特性，性能强劲与否和“震耳的声浪”再无关联，甚至由于行驶过于安静，不被“打扰”的行人都意识不到车辆的存在。所以国家规定，电动汽车要强制安装低速噪声设备，用于提醒周围行人“一辆汽车过来了”。

可以说“有本事，没脾气”就是电动汽车的先天性优势。

忘掉优势才能更强

无论是燃油车还是电动汽车，其本质上都是一台汽车，很多车企都犯了同样一个错误，那就是把“电动汽车”的优势标榜地过于夸张，忽略了人们其实并不关心车的类型，而更在乎汽车本身是否好看好用。

就像是苹果Airpods一样，好的产品应该是让你意识不到它的“存在”，当你驾驶一辆优秀的电动汽车的时候，除了享受它带来的性能优势之外，体会不到“这是一辆电动汽车”。

由于当初是特斯拉将电动汽车引入到公众视野中的，所以很多人潜意识里认为电动汽车都会像特斯拉一样“迷幻”，无论是内饰还是中控交互，极简主义的风格或许受到部分人的喜爱，但更多的潜在车主并不想妥协。

他们购买价格昂贵的电动汽车，希望拥有传统豪华燃油车的内饰和中控交互，希望驾驶感受除了性能更强劲之外，操控更像是燃油车。

彼时是没得选，如今捷豹I-PACE提供了新的选择。

不需要妥协

2016年作为概念车亮相洛杉矶，2018年正式发布并量产交付，I-PACE由捷豹F-Type和F-Pace的设计师Ian Callum完成，推出后仅一年多的时间就获得了“年度世界汽车设计奖”、“年度世界绿色汽车奖”等62个奖项。

作为一辆SUV，I-PACE不但拥有不错的实用空间，更夸张的是其“暴躁”的性能。搭载着前后两台永磁电机，I-PACE不仅能够输出高达400匹马力和惊人的696Nm扭矩；搭配具有出众热能管理系统的液冷锂电池，能够保持长时间高功率输出和输入，零百加速时间仅为4.8秒，100kW快速充电0-80%只需要40分钟，充电15分钟即可行驶100km。

之所以特斯拉能够用有限的电池大小实现更长的续航，其关键因素之一就是电池管理系统。捷豹I-PACE的电池管理系统源自I-TYPE电动方程式赛车，通过长时间的赛道考验和调校，在保证能够大功率输出的同时，优化电池使用效率提高续航，配合上0.29Cd风阻系数的外形，I-PACE单次充电能够行驶456km（NEDC）。

捷豹原本就是一家崇尚运动性能的豪华品牌，结合了电动汽车与生俱来的优势后，I-PACE更是如虎添翼。I-PACE拥有全铝车身架构以实现整车轻量化，底盘布局的电池组将车身重心大大降低，配合动力系统的位置调整，到达了操控性标榜的“50：50”前后配重比，进一步加强动态操控体验。

既然是一台SUV，捷豹I-PACE搭载的全路况反馈系统(AdSR)，能够通过扭矩分配系统轻松地应对全地形、全天候的场景，并且还配备有自适应空气悬挂系统，除了提供舒适的乘坐感受之外，还能提供精准的动态性能。

捷豹I-PACE拥有和豪华燃油车一脉相承的内饰奢侈感和“偏向传统”的中控交互，在保证了电动汽车优势的同时，又将操控做的甚至比燃油车还好，消融了燃油车与电动汽车之间的“隔阂”，让车主不再因为选择了电动汽车而必须要作出妥协

电动汽车本原本就具有很多优势，但如何将这份优势化作“无言”，让车主丝毫意识不到“这是一台电动汽车”才是真正的价值。

不妥协还不够

在汽车整个使用周期中，驾驶只是一部分，完整的用户体验还包括着售前、售中、售后等多个环节。很多造车新势力之所以被市场所质疑，一方面由于技术沉淀不足；更重要的一方面是并没有建立完整的服务闭环，这点特斯拉都未能幸免。

由于电动汽车整条服务链与过去有很大差别，从基础的技术参数，到后期的维护保养，涉及很多全新领域，即便是传统车企，能做好的也屈指可数。也正是如此，很多人在购买电动汽车之前被销售“忽悠”，购买之后被售后“搪塞”。虽然电动汽车本身可能没有什么大问题，但是由于服务参差不齐，导致很多车主用车体验很差。