对印度的最后几公里出行来说，摩托车是最为灵活的方式，效率更高。

根据印度媒体报道，多位知情人士透露，日本投资巨头软银目前正在密切关注印度的出行领域，包括对两轮车交通领域进行评估，其目的，是探寻并抓住网约车之后的下一创新阶段。

印度是全球最大的摩托车市场，软银很可能会通过押注新兴的两轮车租赁企业，在现有的网约车以外寻求超越。据印度媒体报道，尽管目前尚未有明确的投资计划，但软银已经和 Bounce、Vogo、Drivezy等公司有过接触。

通过押注 Uber、Grab、滴滴出行和 Ola 几大市场领导者，软银主导了全球网约车市场的投资。随后，该公司进军了全球各地的租赁、自动驾驶甚至资产管理等新兴细分市场。

知情人士称，“这一趋势也可能会在印度市场上演。”

无独有偶，看中摩托车出行的巨头不只软银一家。时隔两天，就有消息传出，称老虎环球（TigerGlobal）正在与印度摩托车租赁平台 Vogo 进行商谈，可能对后者投资4000 万 -5000 万美元。

甚至印度本土的头部外卖平台Swiggy，也不甘寂寞凑起了热闹，与摩托车共享公司 Bounce开展试点项目，Swiggy 的外卖人员可在食品交付订单的低峰时期使用 Bounce App 接送用户。

去年11月，Bounce宣布，它已经收购中国共享单车巨头ofo在印度的资产，ofo印度高管团队部分成员也随之加入Bounce。

今年上半年， Uber在美国上市，但上市过程中从估值到市值一再被砍，上市首日又跌破发行价，第二季度除了亏损，更创下最慢季度增速记录。在中国，共享单车一度是资本的宠儿，全民瞩目如日中天，但不过数年光景，就落得曲终人散一地鸡毛。

摩托车租赁/共享，是开启出行下半场战场的钥匙吗？

全球最大的摩托车市场

在印度的创业之都班加罗尔，如今许多人不再选择叫出租车，而是选择租用两轮车作为短途出行工具。

据印度汽车工业协会统计，早在2016年，印度的摩托车销量就已经达到1770万辆，一跃成为全球最大摩托车市场，平均日销量达到4.8万辆，其中小型摩托车保持着20%的年销量增长率。到了2017年，印度摩托车的产销量均迈过2000万辆大关，整体销量是汽车的4倍。

Ola 和 Uber 的出现让网约车变得更简单、更快捷，从而吸引了大批粉丝。相比之下，新的出行服务公司则对普及两轮车辆、凭借更加低廉的价格扩大市场寄予厚望。《2016 年度 ICE 360° 调查报告》（ICE 360° Survey 2016）显示，印度私家车拥有量比例约为 11%，低于两轮拥有量比例（36%）。印度有超过 2.1 亿人持有两轮车的驾驶证。

成为全球最大的摩托车市场，很大程度上是因为印度城市拥堵不堪的交通状况。受限于当地的道路基础设施，印度很多城市都面临严重的交通拥堵问题。对比全球各国平均通勤时间，日本大概为39分钟左右，而印度的平均通勤时间却长达91分钟。所以针对印度的最后几公里出行来说，摩托车是最为灵活的方式，效率更高。

城市出行市场咨询机构 Valoriser Consultants 的 Jaspal Singh 表示：“经过一段时间的发展之后，共享摩托车和摩托出租车将会越来越受欢迎。就车辆数量而言，这一市场规模将会比出租车和汽车租赁市场更大。不过，相比之下，客单价（即单程收入）也会更少。”

这里不得不提的仍然是老生常谈的购买力。从人均可支配收入来看，在印度拥有私家汽车还是身份和财力的象征，大多数人无法负担买车用车的成本。性价比更高的摩托车，依然是印度中等收入家庭所首选的交通工具。

目前印度精英阶层约占总人口的5%，通勤主要依赖“突突车”或者汽车，一般5公里之内的花费在1.4美元左右；而对于占人口约18%的低收入群体来说，出行主要依赖公交车、自行车或者步行，通勤费用在0.2美元左右。而相比于公交车、自行车，摩托车的便捷性显然更高。

以Vogo 和 Bounce 为例，它们的收费标准分别为每公里 4 到 5 卢比（约人民币0.4-0.5元）。而 Rapido的费用为每公里 10 到11 卢比（1-1.1元），因为该公司除了维护和燃料费外，还需要向司机支付费用。Yulu 电动车每公里收费5 到6 卢比（约人民币0.5-0.6元）。相比之下，印度出租车的费用一般高于每公里 15 卢比（约人民币1.5元）。

Rapido 联合创始人 PavanGuntupalli 表示：“在类似印度这样的市场，收入差距更为明显，并非所有地区都有交通工具可供选择。我们在便利性和经济承受能力之间架起了一座桥梁。出租占据了出行市场的前 5%，但摩托车可以吸引超过 35% 的出行市场用户。”

有统计显示，印度的短途出行市场价值45亿美金。但值得注意的是，目前这个市场还没有为中等收入群体提供很好的解决方案，市场空白明显。