编者按：从事汽车行业报道这些年，新势力造车的各路神仙也颇有领教，日前在广州采访小鹏汽车董事长何小鹏却有不同的感触。

去年12月曾经参加过小鹏汽车在广州的一个新车发布活动，记得当时的活动时间很长，超过两个多小时，整个活动何小鹏亲力亲为忙了一个全场。前两天到总部采访，凑巧在地下停车库遇到他正在泊车。接待我们的公关部朋友很平静地告诉我们，小鹏通常都是一人开车上下班，自己找泊车位。

IT出身的何小鹏曾经是阿里游戏事业单元的董事长，用他的话讲，30多岁财务自由当然是很幸运，但是三十多岁就没有了生活目标也是很困扰的事情，于是他一头扎进了汽车行业。两年多的时间，小鹏经历了二次创业的种种艰辛，也对汽车行业有了一些独到的心得体会，无论在别人的嘴里怎样戏称PPT造车，何小鹏本人对汽车行业依然充满敬畏。何小鹏的骨子里有一种湖北人的倔强劲，在汽车行业不做出一点事情，他是不会轻易放手的。（网通社 李三）

“实际上在冲进来的时候是没有想过会多痛苦。虽然我也问了很多朋友，他们都告诉你会很痛苦，很难。”

就在前不久何小鹏刚刚经历了一段比较痛苦的时期。他没有想过在汽车行业做一件他认为对的事也能成为大家指责的原因。两天的时间他从困惑、不解、伤心、反思到直面，总结来说，他认为这是大多数人容易犯的“在变化的场景，用正确的逻辑，得到错误的效果。”

这次采访是“维权事件”过后，何小鹏首次面对媒体，此时的他已经完全调整好，进入新的工作状态。此时，在总部的大楼里小鹏汽车正在准备着第二天（8月15日）即将举办的五周年庆典。

如同在回应里的态度一般诚恳，何小鹏将这次问题的爆发归结为一个创业公司的运作失误。他们也在反思如何优化内部运营，将以客户为中心的理念贯穿始终。

在踏进汽车领域的大门前，何小鹏是一个百分百的互联网人，第一次创业经历（创办UC优视）做的和接触的事情是基本上都是数字产业。到了工业制造业，它很多体系是以前没有的。这就意味着现在的很多困难，是以前没有的；现在的很多麻烦，也是以前没碰到过的。何小鹏说，“在汽车行业里面除了体力累、脑力累，还有一个心累。你去解决哪些从没碰到过的麻烦时，不是按照一个理工男的角度，通过最简单的类型环节可以解决。要到外循环，跟很多的合作伙伴一起沟通，而外循环里又有更多不可控的东西，有更多委屈的事情，更多不开心的事情。”

“我以前不会喝白酒，现在经常喝”，何小鹏指着旁边的一个仓库说到，“我自己买了几千瓶就放在里面”。短短的一两年时间，从完全不喝白酒到经常喝点。这不仅是状态的变化也是心态的转变。

30多岁实现财务自由，本可以提前享受退休生活，或者像大多数人的选择一样，去投资或者做顾问，都可以让自己进入超轻松的状态。但这种舒适感却引发了何小鹏的“中年危机”，这种危机感不是来自于身体或生活上的压力，而是在目标达成后心里的落差感，空荡荡的感觉。他说：“我觉得我是一个比较期望有序，稍微紧张一点，繁忙一点生活。”

正是这种“期望”让他从“舒适区”进入“艰苦区”，开启了二次创业，还是一个他不熟悉的汽车行业。随即而来的“痛苦”便也开始了。而在第二次创业中何小鹏的妻子也并不算支持，她认为现在没必要再用命去搏一个变化。

第一次创业是基于“想做什么，能做什么”的思考，但对于二次创业何小鹏思考的关键是：“想做什么，该做什么”。

作为一个传统的互联网人，何小鹏站在产品的角度看，他认为智能化+PC、智能化+汽车在未来都是一种趋势，更何况在出行上中国还面临着很大的问题。何小鹏说：“如果一个人懂汽车的硬件有懂一点点软件，那么他成功的概率是不一样的，当然只做软件也可能成功，在汽车这个行业里面。” 这是他进入汽车行业中的原动力。

之后的状态可以用痛并快乐着来形容，何小鹏说道：“做汽车之后你会发现痛苦指数在提高，但是某种角度快乐指数也在提高。”

最开始有人会质疑：“你也不懂车怎么造车？”甚至有行业的人说是PPT造车，何小鹏坦言那时候你没法反驳。但他们在用行动回击，2018年初小鹏汽车G3首次亮相，并在同年12月正式上市。