成为明星创业公司，意味着你会有大量的人关注，同时也意味着几乎你每一点动态，都会暴露在阳光下，供人议论。

前两周蔚来风波不断，主要原因在于裁员，经过了多次消息曝光和官方辟谣，蔚来在周末办了场媒体活动，除了裁员，还谈了一些关乎企业生存的事情，其中包括一些未来打算，还有对于之前错误的反思。

产品推出节奏太快，得缓缓

今年上海车展的时候，蔚来展示了自家的第三款新车，也是一款纯电动轿车 ET7，按照蔚来之前的节奏，每年 12 月份的 NIO Day 会发布新款新车，公布价格，接受预定，并且在第二年年中的时候开始交付。

但蔚来说：纯电动轿车项目要延期了，ET7 以及蔚来的第二代平台会在 2022 年才正式亮相。

其实早在今年 4 月上海车展之前，虎嗅得到一些小道消息，说是因为蔚来对于研发成本的估计过于乐观，导致自家的第二款纯电动 SUV ES6 花了远超预期的研发经费，也耽误了第三款车型，也就是纯电动轿车 ET7 的研发，所以 ET7 今年可能不会亮相了。

但在上海车展的时候，蔚来还是展示了 ET7 这款车。当然，车展展台上面的车是不是真正能跑起来的试量产车型亦或者单纯是个跑不起来的外观模型另议。单从蔚来现在的状况以及市场上竞争对手的动态来看，蔚来及时推迟纯电动轿车这个项目还是比较理智的。

首先所有造车新势力做纯电动轿车最大的市场障碍就是特斯拉 Model 3，如果说造车新势力打造出的纯电动 SUV 还能够用“与特斯拉 SUV Model X 相似的品质，Model X 一半甚至是一半以下的售价”作为卖点，纯电动轿车项目的生存空间，可以说已经被特斯拉 Model 3 挤压得非常狭小了。

如今进口 Model 3 的售价不过四十万出头，已经不算太贵，特斯拉国产工厂年底就要开始试产，虽然之前特斯拉官网给出的国产 Model 3 的起售价是 32 万 8，但特斯拉相当有心机的在价格下面留了一行小字，上面写着：价格仅为预估，实际价格以最终公布为准，也就是说，国产 Model 3 目前的价格其实只是个烟雾弹，毕竟距离国产 Model 3 开售还有一段时间，如果现在就给出一个相当优秀的低售价，那进口版的 Model 3 就不好卖了，更何况为了中美贸易战相当摇摆的政策，规避关税风险，特斯拉已经在中国囤积了大批 Model 3，国产价格还得卖卖“库存进口车”才能敲定。

已经有大量的曝光表示，国产版 Model 3 的最终起售价会在 28 万左右。这无非是对整个国产纯电动车行业都是个巨大冲击，蔚来推迟纯电动轿车，避免硬碰硬，还是非常聪明的。毕竟在现阶段消费者对纯电车这个品类，最关心的倒不是车有多大多豪华，主要还是看续航能力，要比续航能力，现在和能特斯拉叫板的企业确实还没出现。

轿车要延期了，蔚来的下一款车还会是 SUV 车型，但这款 SUV 车型为了要兼容和 ES6 以及 ES8 的架构，能提供换电，售价肯定不会太低，但这也就意味着，这款车的定位还有可能出现 ES6 与 ES8 之间的问题，就是产品定位过于重合，导致产品间互相抢销量的问题。

至于第三款 SUV 的交付时间，蔚来给定在了 2020 年的第三或者第四季度，也明确说了，可能不会在今年年底的 NIO Day 上面展示这款车。

其实在 ES6 发布的时候，蔚来就显露出了一个非常明显的问题：新车型亮相太早，直接耽误了老车型的销售。目前买纯电动车的车主大部分并非刚需性购车，这也就意味着他们的观望周期是要明显比大部分燃油车要长不少的。ES6 在 2018 年年底亮相，虽然座位数量比 ES8 要少，但是因为整车尺寸小了，轻了一些，续航能力也强了一些。这也造成了大量关注蔚来的潜在车主保持观望，不买 ES8，也引发了 ES8 的销量瀑布式暴跌。

ES6 今年 7 月份才开始批量交付，如果今年年底发布新款SUV，势必蔚来又会面临和去年一样的困境，也就是实际上一款车型的有效销售时间还不超过半年，这样的快节奏对于任何一家车企来说都是不现实的。大部分车型即使是中期改款，最快也得两年时间。

第一代车型架构有短板，得续钱

平台化是车企一个非常惯用的研发思路，研发平台可以快速在短期内发布多款车型，但问题就在于，这些车型需要明确的产品定位差异，才能够避免车型之间的左右互搏。