题图来自：视觉中国

开业即停业，火爆到关店，Costco开业的盛况在今天刷爆各大社交媒体。

今日，仓储会员制超市巨头Costco在国内的首家门店——上海闵行店正式开门迎客。虽然正式开业的时间是上午八点半，但八点刚过Costco门前的道路就已十分拥堵，到上午11点不到，Costco每层可停1000多辆车的4层停车场已全部停满，门口摆上了“停车需要3小时、排队买单需要2小时”的牌子。

下午一点，门店因为超负荷而不得不暂停营业，当地公安也出动了警力赴现场疏导周边道路，“基于华漕辖区朱建路235号COSTCO大型卖场开张，现场人流量车流量密集的情况，该卖场已接受公安建议暂停营业。”今日下午闵行公安分局发布了相关公示。

停车三小时，结帐两小时，即使路途遥远也要专程驱车前往⋯⋯这样的火爆场景已经许久未在线下大卖场中看到了，上一次这样的盛况可能还是上世纪末外资大卖场刚刚入华的时候。

但与当年的大卖场盛世不同的是，Costco开业的火爆与当日的打折促销有很大关系，据说开业当天食品类商品低于市场价10%到20%，百货商品价格更是低于市场价的30%到60%，也就是说，开业促销过去，Costco还能否维持这般人气尚未可知。

近两年，线下大卖场普遍陷入困境，钛媒体在此前的文章中曾有过梳理，2018至2019年间，就有10家外资零售退出中国，为数不多还未撤出的不是困境重重门店整顿中，就是处于并购洽谈中。虽说Costco在本土乃至全球混的风生水起，但换到中国这个零售修罗场上，它在全球被验证成功的模式，结局仍未可知。

靠赚“中介费”的仓储超市巨头

随着流量红利过去、增长趋于放缓，发展“死忠粉”，日益替代拉新，成为零售商们的头号战略目标。而作为在全球最成功的会员制模式之一，自2015年雷军在一次演讲提到这个模式，Costco就成了国内互联网界、零售圈人人必聊、并视为标杆的公司。

在零售界，很少有一家零售商能把商品毛利润率做到不超过14%还能赚钱的，而Costco就做到了。从1983年开出第一家门店，如今，Costco已一跃成为全球第二大零售商，在全球拥有770家门店，年收入超过1400亿美元。

不同于传统商超，Costco采取了“买票入场”的方式，也就是只有成为会员，你才能进店购物，而且，Costco走的也不再是传统零售商赚差价的模式，而是以会员年费作为核心收入来源。

在Costco，用户需要提前支付会员费成为会员，只有会员或有会员陪同的家人、朋友，才可进入Costco消费。Costco的会员分为面向个人消费的金卡会员，和面向企业采购的企业会员，年费都为60美元。

2018财年，Costco会员费收入为31.42 亿美元，虽只占到了总体营收的2.22%，但却贡献了营业利润的大部分，Costco在2018财年的净利润为 31.34 亿美元，几乎与会员费收入收入持平。更让众同行羡慕的是，Costco的用户粘性非常强，“死忠粉”们让Costco会员的续卡率常年维持在约90%。

如果说传统零售商做的都是赚差价的中间商生意，Costco则更像是“没有中间商赚差价”的中介角色。

快消零售的毛利平均在15％到30％之间，而Costco却硬是把毛利率压到了只有13％，这些毛利几乎只能维持运营费用的收支平衡。

把利润让给消费者，然后去向消费者收取“中介费”，这是Costco的核心思路。Costco的收入模型可以归纳为会员数×（单会员贡献销售毛利+单个会员的会员费收入）=利润。

不过，要把会员制做成商业模式，光有好产品、好服务这些向用户收钱的底气是不够的，背后还要有一套完善的商品、运营策略来保证讨好了消费者的同时还能盈利。

在商品上，Costco采取了精选SKU、大包装销售策略，用不到4000个SKU（约为沃尔玛的十分之一）覆盖各日常生活需求品类，提高单SKU流转速度和议价能力同时，减轻库存压力。

在运营上，SKU的精简降低了运营中的仓储、物流、人员管理等成本，同时会员制让Costco可以把资源集中服务于一小部分人群，从而减低了用户服务成本。

此外，Costco还利用低毛利、自有品牌商品等方式，来不断从价格和差异化上来刺激消费者，最终形成了对消费者的绑定。

去年，对中国市场进行多年考察的Costco，终于宣布进军国内市场。不过，对于Costco进入中国市场一直以来都有一些不太看好的声音，认为在国内电商、线下近场零售如此发达、家庭结构越来越小的情况下，大包装的仓储超市模式将不太具有优势。