文丨热点微评，作者丨王新喜

在8 月 26 日开幕的重庆智博会上，微信车载版首次公开展示。

从当下车载微信的功能来看，某种程度上，为了保障司机行驶安全，它基于行车的环境与应用场景对车载微信功能进行了简化，在操作上进行创新设计。功能层面，微信车载版仅提供用户最需要的常用功能：消息播报与回复，查看未读消息、发送消息以及语音通话。

在操作上来看，它是基于全语音交互模式和方向盘上的按键来完成通话功能，它在长安 CS75 Plus 上具有微信定制按钮——即内置微信车载版的车型，方向盘上设计了一个印有微信logo的专属按钮。单击「确认」，长按「取消」，整个收发过程是通过全语音交互与方向盘来完成，如果要发消息，直接通过语音指令查找联系人即可，如果不想接收到来自某个人或者某个群的消息，可以在收到消息后说「屏蔽」就可以直接屏幕了，整个收发过程通过全语音交互与方向盘专属按键实现。

车载微信也深度融合了导航位置与语音播报，即用户在聊天中收到位置，微信会说出具体地址，并询问是否发起导航，这个功能场景结合的相对出色，因为从开车的场景来看，如果是基于聚会、聚餐、好友见面的需求，驾驶过程中收到好友发来的位置，直接发起导航，无需再查看手机导航调整导航方向，这在某种程度上是对出行过程的一种便利性的改善。

也就是说，腾讯车载微信在做的，是让用户开车过程中尽量不要盯着屏幕而是通过语音交流，而且尽量不要用手去操作屏幕，按照腾讯的说法是通过语音场景化的轻「唤醒」，手不离身前方向盘，全程不需要碰手机。

也许从出发点来看，腾讯是为了避免用户在车上刷微信才推出车载微信，即顺应了需求，又是一种更安全的方式。但是正如有人说到，当微信越来越重、包揽了社交、工作、阅读、搜索、服务等等要素时，我们真的还需要将微信整个搬到车上去？

腾讯的车联网战略

因此，车主或许并不需要将微信搬到车上，但是腾讯需要。从整个汽车智能网联化的大趋势来看，语音交互系统的渗透率在不断提升，根据盖世汽车研究院的《BAT车联网竞争力分析专题报告》数据显示，预计2019年，车载语音交互系统新车搭载率将超过50%。车联网功能已经成为车企推销新车的一大重要看点，腾讯此刻上车，明显是顺应迎合了整个汽车智能网联化、语音交互的大趋势。

在车联网市场，BAT全部入局，腾讯过去在车联网云平台建设以及为车企自动驾驶技术提供云计算能力等方面也一直有所动作，过去一年它已与一汽、宝马、长安等车企达成合作，这是一个很大的B端的生意，是腾讯拥抱产业互联网的切入重心之一。

阿里有YunOS车联网系统，百度有DuerOS，百度和阿里都想要在车载OS上占据主导权，做汽车产业的Android系统，腾讯早前也推出了AI in Car项目，但它的定位更多是数字化助手而非底层操作系统。腾讯做微信车载版，意味着它对车联网有野心的。

据盖世汽车的报告指出，车载操作系统掌控与用户交互界面，它处于车联网产业链核心地位。在当下，BAT拥有核心技术与用户两大支点，能够撬动车联网产业升级成为核心玩家。而在国内汽车市场，苹果Carplay与百度carlife已经成为主流方案。

因此，腾讯在国内车联网市场要有作为，可能面对的最大对手是百度。

由于车载操作系统层面的布局存在差距，腾讯它需要有一个能够打开车联网市场的拳头级产品或者一套底层解决方案来与百度阿里抗衡，车载微信无疑是最具竞争力的那款产品。正如业内人士说到，它就是车机版的「腾讯 OS」。2018 年 11 月，腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯将 AI in Car 升级为「TAI 汽车智能系统」，依托腾讯云 + 腾讯 AI 开放平台构成一个服务生态体系，而当前，腾讯车载微信也将通过腾讯车联网方案开放给让更多的车企和伙伴。

从另一个角度来看，当前移动端用户增长已经见顶了，微信月活已经达到 11 亿，想要再增长个1~2亿，其难度颇大，而汽车市场对于微信来说，几乎是一个完全的增量市场，根据公安部数据显示：截至 2019 年 6 月，全国机动车保有量达 3.4 亿辆，其中汽车 2.5 亿辆，私家车 1.98 亿辆，当前还在不断增长中。

腾讯需要「车载微信」来打开车联网市场，因为车载微信方向盘按键的设计，需要腾讯来针对车厂来逐个普及该功能点，它也是腾讯车联部门打开车厂市场的敲门砖。