文|科技向令说，作者丨曾响铃

如果在可控范围内发展，二手车平台已经被证明是互联网时代一个可行的商业模式。

但是，在舆论推波助澜下，提起二手车平台不少人的印象里总是各种负面消息，最典型的例如“坑蒙消费者”。

一个简单的道理是，没有一个创业平台会主动想要这样。二手车在大众舆论中的负面认知多数来源于被动和无奈，尽管已经努力在改变，但这并不能一蹴而就。

如果把镜头拉近，抛开先入为主的偏见，真正来看看这个创新行业的A/B两面，就会发现二手车平台的问题不只是自家的问题，它的背后还有一整套社会监督和评价机制等待完善，以及整个社会对待创新的包容心态需要更多一些。

A面二手车平台：无法规避的“起步期”问题

A面，即直接呈现出来的、我们能看到的一面。在这里，二手车平台在改变传统时，也正在经受一个初创行业必然面临、无法逃避的“起步期”问题。

1、二手车平台是创新的结果，更是需求的结果

统计数据显示，2019年上半年，我国新车销售“继续”惨淡，同比下降12.4%，其中乘用车销量同比下降达14%。与此同时，二手车市场却保持增长态势，上半年累计完成交易686.2万辆，同比增长3.93%，交易金额达4336.09亿元。

二手车的逆势增长是必然发生的事，汽车保有量到达高峰后，往往伴随汽车消费的理智化，这将引导二手车成为市场交易的主流。

2018年汽车流通数据显示，美国的新车和二手车市场占比高达1:2.3，汽车早已从炫耀性产品到普通的家庭代步工具，二手被广泛认同。

中国也经历类似的过程，80后、90后消费理念中实用主义倾向变强，二手车的高性价比逐渐被大多数主流消费群体接受，目前中国新车和二手车市场占比为2:1，有巨大的发展空间。

这时候二手车平台的出现显得顺理成章，快速发展的市场需求与互联网模式天然匹配，中国二手车市场的爆发需要互联网平台的推动，而反过来，互联网平台化模式创新也很难找到比二手车更好的领域了。

2、传统二手车市场向左，二手车平台向右

传统二手车市场的“深水区”，让一个本应该吸取时代红利的行业，却在长期发展过程中形成了以宰人为潜规则的市场文化。

主管部门近年来多次发文要提升二手车便利交易水平，其背景就是传统二手车交易市场中诚信经营的商家占比极低，交易欺诈、混淆车况、恶意赚取暴利等行为屡见不鲜。

事实上，“猫腻”之所以多，根本原因还在于二手车是典型的非标品，一车一况、车况复杂，对车辆检测的要求较高，“操作空间”也变得很大。

这时候，二手车平台在交易量之外的价值也凸显出来。

新兴互联网二手车平台往往会通过技术、资金的投入，建立相对科学、完善的二手车检测评估体系（例如瓜子二手车提出259项检测标准，已经远高于行业与国家规定），这改变了传统线下车商基于人工经验和相对简单的检测手段对车况进行检测的现象，随意性、可操作的空间大大降低，消费者的利益能更大程度得到保证。

传统二手车市场在想着怎么宰客，二手车平台在积极推动核验技术标准化，一个向左一个向右，原本不能放到同一个认知频道上。

3、有人的地方就有江湖，起步期行业更甚

十多年以前，淘宝假货横行，阿里巴巴在社会负面舆论下焦头烂额，网络购物被认为是假货、山寨交易的主要渠道；微信横空出世的时候，摇一摇几乎成了网络“约炮”的代名词，形象极其不堪；网约车就更不用说了，几乎是在骂声中不断改进和成长。

所有现在看来风光无限的创业，在起步期都难免面临各种问题甚至乱象，初创企业难以在短时间完善一个商业模式的方方面面，所有人都是边走边改进。

二手车平台当然也是如此，只不过它某种程度上挑战了传统二手车市场，消费者认知中传统市场的那些毛病很容易转移到平台上。

加之国内无法对车况信息进行全面的查询，而车辆检测技术永远无法做到尽善尽美，总有技术难题导致某些车况问题无法被查出，这都让二手车平台在面临大量订单冲击时，难以避免地出现对车况判断失误的情况（虽然不少平台已经通过技术和模式改进尽可能降低检测瑕疵比例）。

叠加过去的认知，“坑蒙买家”的负面就不断涌现。

所有人都承认，在标准化、制式化的生产和制造过程中都难以避免出现产品问题，但二手车平台作为提供检测和居间交易服务的平台，出现失误时却难以被容忍。

这一个起步期的行业来说，这太过苛刻。

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