燃财经（ID:rancaijing）原创

作者 | 周晶晶

编辑 | 阿伦

共享单车换车潮正在上演。

最近，微博上陆续有网友晒出车身为黄色、印有“美团单车”字样的共享单车，地点多集中在北京、太原等地。

日前，燃财经来到人流量较大的五环外立水桥生活圈，以及四环内的望京CBD办公圈，发现确实有不少黄色美团单车。

在立水桥地铁站出口，长约800米的单车停放区域，数量明显较多的美团单车、摩拜单车和青桔单车非常显眼。

北京立水桥站B出口处停放的共享单车 图 / 燃财经

同样的情况也出现在望京，保利广场前，美团单车和青桔单车更是占据半壁江山。美团和青桔之外，燃财经观察到，哈啰单车最近半年也在北京做了不少投放。

北京朝阳区保利国际广场停放的共享单车 图 / 燃财经

如今，市面上的共享单车已经大批量换脸，原来“小黄”（ofo）、“小橙”（摩拜）一统天下的局面，已经被“大黄”（美团）、“小绿”（青桔）、“小白”（哈啰）悄然改变。在可预见的未来，共享单车的新旧交替将不断加速。

燃财经就此分别询问了美团及滴滴相关负责人，对方均表示：这些新车并非新一轮投放，而是对过去旧车的置换。

这与3年前的疯狂扩张形成强烈反差。

2016年，资本疯狂涌入的背景下，以ofo、摩拜为首的共享单车以投放换市场，在短短几个月的时间里“攻占”了诸多城市的主要道路。公开数据显示，截至2017年，市场涌现了70多家共享单车品牌。

此后在经历资金链断裂、盈利无望、扰乱公共资源等行业阵痛后，市场不再拥挤，如今，能形成稳定市场份额的品牌已不超过10家。

新格局之下，新的挑战也在形成。

一方面，当年蜂拥而入的单车，如今纷纷步入生命周期的终点；另一方面，随着各地“禁投令”政策的出台，市场已从跑马圈地进入到精细化运营阶段。

对于背靠金主的各色单车来说，未来，不再是融资轮次之争，体验和效率将会是企业决胜的命门。

一代报废，二代登场

跑马圈地年代遗留的众多后遗症中，自带侵占公共资源原罪的单车过剩问题首当其冲。

据北京市交通委数据，2019年上半年全市共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆。而日均活跃车辆只占报备车辆总量的16%，周均活跃车辆仅为30%。

这意味着，目前市场仍存在严重过剩问题，减量将是未来不可逆的趋势。

8月28日，据北京市交通委消息，滴滴出行、摩拜单车将按现有报备投放车辆数的50%减量，并全部领回由各区集中清理存放的车辆，于2019年年底前实施完成。

除了总量“瘦身”，共享单车还在迎来“变脸”潮。

关于共享单车的报废年限，北京、上海等地曾出台规定：要求共享单车运行三年后要更新或者报废。

这意味着，大多诞生于2017年以前的初代单车，正走到报废阶段。

公开数据显示，截至2017年中旬，全国共有共享单车1600万辆，其中，ofo占据65%市场份额，约为1000万辆，摩拜超500万辆，当时入京不久的小蓝单车半月内投放10万辆。后来，入场较晚的哈啰单车限于城市禁令，并未经历上述疯狂投放阶段，因此不会面临过重的换车压力。

没有自主造血能力的企业，在此次报废潮中只能成为废铜烂铁。

图 / 视觉中国

今年年初，大量ofo单车出现在垃圾处理厂，ofo对此的回应是“已到报废年限”，押金都无法退还的ofo复活机会十分渺茫。ofo之外，有资金实力的企业则通过置换来应对这场报废潮。

对于出现在大街上越来越多的青桔单车，滴滴内部人士告诉燃财经（ID:rancaijing），这批青桔是对以前小蓝的置换，滴滴计划将北京总量为25万辆的小蓝单车按照2:1比例置换成青桔单车。2018年1月，滴滴宣布接盘命悬一线的小蓝单车，当时有观点认为，滴滴看重的正是小蓝单车的投放指标。

滴滴方面称，置换将分批次进行，首批将回收市面运营的15万辆小蓝单车，投放7.5万辆全新青桔单车。不过对于置换重点区域和未来计划，对方表示不便透露。

摩拜方面也告诉燃财经，将完成第一批从摩拜单车到美团单车的置换工作，但具体数额对方并未透露。

巨头割据，各有算盘

尽管资本泡沫退出，投放扩张不再是市场主旋律，但共享单车战役远未结束。

与上半场单打独斗的局面不同，下半场存活的玩家基本形成了以阿里、美团、滴滴为首的巨头割据局面。

2018年4月，市占率第二的摩拜以27亿美元卖身美团，如今市场份额位居第一，而曾经同为巨头的ofo连解决押金问题都遥遥无期。

图 / 视觉中国

走农村包围城市路线的哈罗单车频获阿里投资，并于2018年入京，正式登陆城市主战场。

而接管小蓝单车的滴滴，从2019年5月开始，在配额未开放的情况下开始“曲线投车”，用3000辆青桔置换此前1万辆废旧小蓝。