“我确信，有一些看重网联能力、数字配置和电力驱动的客户，因为无法在保时捷产品线中找到他们想要的，于是转而选择了特斯拉。”

时间倒回至两年前，地点移至大洋彼岸，2017 年 11 月，保时捷北美 CEO Klaus Zellmer 向媒体如此坦陈。德国几大传统豪华车厂中，第一个公开承认受到特斯拉威胁的，居然是地位最高、溢价能力最强的跑车品牌保时捷。保时捷可能是几家德国厂商中，最把特斯拉“当回事儿”的。

CEO 当腻歪了？这一席话说出的时候，Klaus Zellmer 正站在洛杉矶车展现场的保时捷展台，他的背后，摆着一辆挂着保时捷徽章的纯电动概念车 Mission E。两年过去，概念化为现实。保时捷第一款量产纯电动车 Taycan，于中、美、欧三地在同一时刻揭开面纱，它将与特斯拉当家车型 Model S 正面过招。

（Mission E 概念车在圆石滩车展，2018）

您充风电，还是水电？

我们脚下是福建省第一大岛，悬于福州海岸线以外的平潭岛。

玩顶级音频 Hi-Fi 的圈子有这么个段子，说顶级发烧玩家玩儿到最后，听音色就能听出风电还是水电，雅鲁藏布江的水位起落都会有干扰。对于自家第一款正式量产的纯电动车，保时捷将发布仪式选在了全球三地同时进行，分别是中国福州平潭岛风力发电站、美国与加拿大交界尼亚加拉瀑布（代表水电）、德国新哈登贝格太阳能发电站。

对于电动车有各种各样的反对声，认为电动车只是排放污染前移的说法占了相当部分。因为确实，至少在中国，火电仍占了总发电量的七成。

但别急，人类利用电能一百多年，改朝换代不在一朝一夕。2004-2017 年间，全球对清洁能源投资的年均复合增速达 13.8%，按照国际能源署的预测，到 2030 年，全球清洁能源占比将超三成。2012 年以来，我国火电平均每年增加仅 5.7%，而风电、核电纷纷超过 20%，太阳能发电更是达到 90%。虽然现实仍然是火电为主，但清洁能源及可再生能源取而代之的脚步一刻未停。

要让本来无关的汽车也赶上这一趋势，电驱动化就无可避免。早在 1900 年便设计出第一辆电动车的保时捷不再犹豫。

续航之外，另一种持久

当初的概念车 Mission E 就奠定了四门电动轿跑的构型，很明显保时捷将目标直指 Model S——特斯拉当家旗舰轿车，特斯拉兴盛的真正起点，也是“从保时捷手中抢用户”的最大敌人。按照保时捷北美 CEO 的理解，Model S 抢走了不少钟情电动与智能的潜在客户，他们本来可能成为保时捷四门轿跑 Panamera 的车主。

对于电动车所有人都很熟了，那么一辆挂着保时捷盾形车标、顶着斯图加特市徽、来自祖文豪森工厂的电动跑车，应该是什么样子？

电动车本不是新东西，特斯拉第一个使其实用化，因为长期以来电动车蹩脚的续航终于被延长了。现在最新的 Model S 长续航版，搭载着 100kWh 容量锂电池组，在 NEDC 标准下续航可以超过 630km。拥有持久续航的同时，还能在 2.5s 内完成 0-100km/h 加速。

在日常使用中，特斯拉能表现出接近燃油车的续航表现。但当一些海外车主将自己的特斯拉开上赛道，他们惊讶地发现 Model S P100D 并不能以最佳状态跑完 20 多公里一圈的纽伯格林北环赛道。在纽北，特斯拉在全功率输出的情况下只能撑大概 13km，之后电池输出便会受限。事实上，即便是大众专门为刷纪录刷榜单打造的无限制赛车 ID.R，虽然在纽北创下了 6 分 05 秒的圈速纪录，但它在赛道末段也受到了功率限制的困扰。在最后的长直道上 ID.R 只跑到了 250km/h 左右，还不如前面大半部分曲折路段的极速 273km/h。

保时捷 Taycan，一辆民用四门轿跑车，在纽北创下了 7 分 42 秒 34 圈速成绩，这已经是量产电动车最快纪录。更重要的是，在赛道末段大直道，它依然能跑到车辆自身的极速 260km/h，比刷圈专业户 ID.R 还要高。持久是不够的，一时的快是不够的，对于真正的民用电动跑车，“持久的快”才是终极目标。

事实上，在发布之前的路测中，保时捷对 Taycan 进行了多种测试极限耐久度的“蹂躏”。连续 26 次 0-200km/h 弹射起步，Taycan 的成绩能够稳定在最快最慢仅差 0.8s；在意大利 Nardo 环形赛道，Taycan 利用 800V 超快充技术，在 24 小时内连续以 200km/h 平均时速行驶了 3425km，除更换车手和充电外不停歇。