文丨林桔

编辑丨陈姿羊

来源丨投中网零度工作室

贾跃亭“造车”似乎永远不缺话题。

9月3日，法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”）发布公告称，贾跃亭辞任CEO，由前电动车创业公司拜腾创始人毕福康（Carsten Breitfeld）担任新CEO，负责FF产品技术开发，同时负责筹备新的融资。

造车需要大量资金投入，而因资金缺乏，FF先后陷入研发和生产困境。今年以来，除去卖掉美国办公楼和内华达州生产工地，FF还宣布获得与来自游戏运营商第九城市（下称“九城”）签署合作协议。九城将向FF投资6亿美元，成立合资公司，在中国生产、销售和运营FF新能源汽车。

而获得政府支持的一块土地（建立生产基地）和资金支持，是此次九城与FF合作的关键之一，也是九城向合资项目提供资金的条件之一。

今年6月10日，九城宣称与呼和浩特的沙尔沁工业园签署战略合作磋商备忘录，FF和九城所共同成立的新能源汽车合资公司将在沙尔沁工业区的落户及发展。该备忘录表示：“双方将以最大努力在约定期间内达成协议，备忘录有效期为3个月。”而9月9日恰巧为备忘录有效期最后一天。投中网独家从呼和浩特经济开发区处获得消息，双方仅6月一次会谈后便再无下文。与此同时，九城或因融资困难，可能无法如期支付合资项目6亿美元。

FF与九城的合作项目将何去何从？没有贾跃亭担任CEO的FF，其造车进程又会如何改变？

内蒙古项目尚无新进展

“（法拉第未来的项目）仅6月时口头会谈过一次，就没有再接触了。”9月初，呼和浩特经济开发区一名招商工作人员告诉投中网。

这与6月时投中网从沙尔沁工业区工作人员获得的信息一致：该经济区与九城只是合作意向，并未最终确定方案。而且该次合作行为为对方自行宣传，与其无关。

今年6月10日，九城对外宣称与呼和浩特的沙尔沁工业园签署了战略合作磋商备忘录。合作内容包括，FF和九城所共同成立的新能源汽车合资公司将在沙尔沁工业区落户及发展，后者则为合资公司提供土地建厂、同时协助提供55亿元资金。

按当时宣传通稿所言，合作的备忘录有效期为三个月，这个时间内双方将以最大努力在约定期间内达成协议。截至9月9日，该备忘录已满三个月。如今，公开渠道并未传出相关进展。投中网向九城、FF两家公司询问该合作进展，均未得到回复。

上述招商负责人表示，在过去这段时间里，沙尔沁工作业园区只落户了两家公司，创维智能家电和3GW单晶硅片生产项目。其还称，如果新能源汽车生产项目要与当地园区合作，最好提前申请生产新能源汽车的资质，“把所有前提手续办好，才能获得相应的优惠政策”。

生产新能源汽车资质指的是，发改委和工信部发出两张新能源造车资质牌照。工信部旗下的汽车产业专家智库专家张翔告诉投中网，拥有这两个资质就意味着获得了在中国生产和销售新能源汽车的资格。

而今年3月，九城与法拉第未来签定的合作协议中明确指出，双方约定成立合资公司，将在中国生产、销售和运营汽车。

截至发稿，投中网未能在“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”中获得“第九城市”、“法拉第未来”或二者相关公司在生产新能源汽车的资质上相关申请信息。

如果未能获得地方政府土地和资金支持，九城与FF之间的合作协议会有什么影响？

缺钱的九城

获得政府支持的一块土地（建立生产基地）和资金支持，是九城与FF合资项目的关键之一，也是九城向合资项目提供资金的条件之一。

在最初3月双方的合作协议中，九城向其与FF的合资公司投资的6亿美元将分为三期支付，每期2亿美元。具体支付条件投中网曾在《贾跃亭牵手九城内蒙古造车真相》一文中提及。

但今年6月24日，九城向美国证券交易会（下称“SEC”）提交了5000万美元融资计划，目的之一是能支付与FF合资项目的融资款数。在该融资计划中，九城修改了与FF合资项目的协议，具体如下：

1、原定最晚6月22日之前完成第一期2亿美元，现在改为2亿美元分两次支付，第一笔在8月6日之前支付，第二笔支付日期由双方再协商。

今年3月原协议提及的500万美元定金已支付。如果本次融资失败，也意味着九城无法向合资公司支付剩余的钱，合作或就此宣布失败。

2、二期支付的条件仍是地方政府支持的土地和资金协助。修改协议强调FF有义务在合营企业收到第一期2亿美元后的四十五天内，向合营企业提供在中国的一块土地用于制造电动汽车。三期支付条件则仍然定为FF“V9 MPV”车型概念设计图出来之后。

也即是，该次合作协议修改的关键在于，九城提供的第一期资金2亿美元最终支付日期。这也决定了FF提供土地用于造车的最后期限。