提到马斯克，大家最直接的联想是马路上到处跑着的特斯拉。

特斯拉不是第一家做新能源汽车的企业，但它将电动汽车连接互联网，赋予汽车自我迭代的能力，并证明了电动汽车低成本量产的可能性。另一方面，特斯拉实行线上销售+线下直营体验的模式，废除了传统4S店的销售渠道。

可以说，特斯拉重新定义了汽车、销售和体验。过去十年，特斯拉的故事鼓励着科技力量加入造车行业，但到如今已经告一段落。

5G以及更高级别通讯网络的发展，给通信行业带来了很大的商业机遇。如今，马斯克还瞄准上了传统通信行业，他的太空探索公司Space X这几年正在忙着“上天”抢占低空通信卫星轨道。

那么，当天空布满马斯克的卫星时，中国企业将会面临什么？

2015年，政策的放宽，中国的商业航天领域开始萌芽，四年间，商业航天已经完成了卫星设计制造、火箭研制发射、卫星在轨运营的产业链布局。除了国家队，这个赛道还涌现除了一批初创公司和上市公司。不过，国内商业公司发射的卫星主要是物联网窄带卫星，在马斯克的低空通信卫星争夺战中，中国公司的身影还不多，卫星通信商业化开发还存在很大的发展空间。

除了特斯拉和Space X，马斯克的旗下著名的公司/项目还有隧道挖掘公司The Boring Company和超级高铁（Hyperloop）。如果想用一个词来概括马斯克这些公司的特点，“颠覆”或许很适合：Space X是对人类出行方式的颠覆，星链是对通信行业的颠覆，Loop隧道是对公共道路的颠覆， 超级高铁是对列车的颠覆。

马斯克，正在无形中定义着人类未来的生活方式。

上天：占坑低空卫星轨道

马斯克成立Space X的初心或许是让人类可以自有穿越不同的星球。这个目标现在还太长远，随着5G时代的来临，马斯克的筹码押在了通信卫星上。

2013年，Space X已经开始试水商业卫星发射，直到2015年，马斯克宣布了“星链计划”。计划分三个阶段，最终将把1.2万颗卫星送上轨道，在全球范围内提供成本更低的互联网连接服务。

1.2万颗卫星是什么概念？这个数字已经超越人类历史发射卫星数量总和。

星链的卫星排列在猎鹰9号火箭中 图来自Space X官网

SpaceX公司、OneWeb公司的相继加入，掀起了低地球轨道互联网卫星星座的技术热潮，由于低轨星座频率资源有限，运营商们早已开始“占频保轨”。

几乎在星链计划官宣的同时，Space X最有力的竞争对手OneWeb公司也提出了卫星部署计划，计划发射650颗卫星。2017年，OneWeb已经比SpaceX优先申请到了频率波段和可用轨道。后来，OneWeb发现Space X申请的卫星轨道与自己的轨道高度重合后，才气急败坏向联邦通信委员会(FCC)提出批准其建立专属缓冲区的要求。

这也是OneWeb的竞争策略——一旦FCC同意，其他公司接下来很难再争取相同高度的卫星轨道。因此，面对激烈的指控，SpaceX不得不做出让步，于2018年底向FCC提出了修改申请。

在这场比赛中，Space X动作不是最快的，却是单次发射的数量最多的。今年5月，Space X的猎鹰9号一次性了搭载60颗卫星，卫星到达轨道后再依序展开，而OneWeb在今年2月发射的次数只有6颗。

和其他公司相比，Space X的星链优势在于成本和技术基础。Space X已经开发除了猎鹰1号、猎鹰9号、龙飞船等产品，在商业运输服务（宇航员、太空舱、补给）上已经有了丰富的商业经验，因此卫星升空时搭乘的也是自家运力相当充足的火箭猎鹰9号。再加上，Space X已经可以实现火箭的回收再利用，整体成本也更加可控。

在部署的卫星的数量和效率上，Space X的风格更大胆：其他公司申请的卫星数量只停留在百位或千位时，星链计划已经到万级；要实现全球最基本的宽带覆盖至少要360颗卫星，Space X的这60颗卫星已经和地面建立联系，但还没来得及实现卫星间的互通，也没有真正的通信功能。

马斯克显然不会打没准备的仗。和OneWeb的前述争端说明了一件事儿：申请并不意味着万无一失，只有发射成功后才是，随着星链计划未来新卫星的补充，早期用来占坑的卫星将会被慢慢取代。

Space X和OneWeb的竞争还在持续，另一边，不少科技公司已经把低空通信卫星计划提上日程。2015年，三星公司此前也提出放飞4600颗卫星的计划；2018年，Facebook也加入了互联网卫星计划；2019年，亚马逊提出“Project Kuiper”，计划在2029年前部署3236颗通信卫星。

反哺自动驾驶？

星链计划也是为特斯拉等车企未来实现高级自动驾驶大规模落地铺路。