中国人买车，往往是从反复研究车型配置开始的。

在百度以“新车配置”为关键词，可以搜到35,100,000个结果，大部分是告诉新手哪些配置是可以买，哪些是没必要买的。但实际上每个人的需求都不一样，上网参考别人经验不光费时费力，而且借鉴的意义也不大，毕竟每个人的需求和情况都大相径庭。等真正买车时候还很难避免自己为了一个想要的配置，还得捆绑购买其他配置的情况。

北方用车方向盘和座椅加热是个刚需，但要想买到这两项配置，基本上低配车后装是不好实现了，得直接上高配甚至是顶配。而通风座椅对于南方用户几乎是个刚需，同样很难在低配车型上买到，后装的可能也几乎为零。

消费者也不是不能真正买到自己想要的车，要么加价，要么等，等着4S店向工厂订车，整个购车的时间流程就会被拉长到半年，甚至是更久。

个性化定制倒也不是完全不能实现，但目前基本上只有豪华车企可以承接车主的个性化订单，这样的定制，本质上也不是为了满足用户真正的硬性需求，而是在一些个性配置为车型锦上添花，所以这类型的定制还是大都还停留在外观颜色、内饰材质等层面。当然，这样的定制同样需要等待相当长的时间，大部分车主权衡自己的时间成本，最后还是选择经销商现车购买了。

事实上，个性化定制并非消费者不需要。而是汽车行业发展这么长时间，提供个性定制对于车企这样庞大体量的公司来说，转型难度实在太大，车企需要在成本，效率和用户需求之间做平衡。尤其在制造端，想要实现大规模个性化定制，往往意味着从供应链到产线再到物流的全面调整，所以车企也只能提供标准化产品，让用户选择。

创新是逼出来的

2018年我国汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降分别为4.2%和2.8%。其中乘用车产销2352.9万辆和2371.0万辆，同比下降5.2%和4.1%。很多人都在说车市寒冬来了。而且今年上半年我国汽车销量1232万辆，同比下降12.4%。

在销量整体销量下滑之前，中国车市已经有了增长量走低的前兆，汽车不是快消品，往往一个时间段的销量下滑，是五到十年前的销量井喷所埋下的，对于车企来说，虽然整个市场盘子依然很大，要想在逐渐萎缩的大环境下增长，依然需要找到一条独特的增长之路。

进入2019年以来，上汽MAXUS无惧整体市场走弱，销量始终保持稳步攀升，逆势跑赢市场大盘。今年1-8月，上汽MAXUS累计销量为69,419台，同比增长24.7%，其中国内同比增长27.76%，海外同比增长10.75%。截止目前，上汽MAXUS已获得单月销量8连涨的好成绩。特别是在8月这个传统淡季里，上汽MAXUS销售10,305台，同比增长45.8%，其中国内同比增长高达47.61%，海外同比增长37.85%，一举打破“淡季定律”。能做出这种成绩，和上汽大通坚持从用户出发，做智能定制，以及成立时的大环境分不开。

作为上汽集团的全资子公司，上汽大通在2011 年成立的时候，中国车市已经告别了“躺着挣钱”的高增长时代，大通的C2B智能定制模式改革，为的是在激烈的竞争环境中找到自己的生存空间。

上汽集团副总裁蓝青松在掌管大通之前做过上汽集团下属企业的制造部生产计划与物流分部主任、总监、人力资源部总监、总经理办公室主任、采购部执行总监，很多人会把上汽大通做用户定制的模式创新归功于蓝青松过去丰富的个人经历。但在采访时，蓝青松也表示，过往经历是一方面，但本质上，还是市场推动着大通转型：

“我是愿意做一些人家没做过的，这可能和我性格有关系，更和市场竞争有关系，很多事情都是市场逼着，我们大通是上汽最年轻的子公司，人家成功走过的路，你很难走。品牌从零开始，产品从零到一，真的很难。最开始只能从别人不接的订单开始，为客户进行定制，再硬的骨头也要想办法啃，反过来，企业文化也是这样建立起来的，也为我们后续大规模的C2B智能定制积累了原始经验。”

也就是在这种从零开始的摸索过程中，大通发现了自己的发展方向。做 C2B 智能定制，逻辑短板是非常明显的：成本高，效率差，销量增长慢。大通想走通这条路，就得从源头开始改革。

改革过程中反思与调整

汽车工业做C2B 智能定制，核心考验在B端。应对C2B模式，从采购到物流到售后都要调整。原本在汽车行业，只有销售部门对应经销商，再由经销商对应用户。而大通做的，直联“需求者“和”生产者“两端，实现更加扁平化的商业过程，是要建立和打通用户、工程、制造等各块的关系，工程、制造、物流可以实时获悉用户的订单要求，将信息的传递实时化、透明化、数据化，以产能在线的形式全透明地呈现给用户，让用户能够实时跟踪。