这是一个绝处逢生创造奇迹的故事。理想汽车从三名开外艰难爬坡逆袭，正冲刺造车新势力第二股。

　　7月10日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，计划在纳斯达克上市，募集1亿美元。与“新势力造车”第一股蔚来的剧本如法炮制，理想汽车邀请了商业大佬高调站台背书。

　　01 理想不得已

　　理想汽车创立于2015年7月，自2019年12月开始交付售价32.8万元的理想ONE，截至2020年6月累计交付1.05万辆。招股书显示，理想汽车2018年、2019年、2020年Q1总收入分别为0、2.84亿元、8.5亿元；净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、7700万元，累计亏损近40亿元。

　　2018年是理想汽车的分水岭。已经超过三周岁的理想汽车本应等到摘取果实的时候，营收却为0。这源于其战略失误，前两年的努力付之东流。

　　顶着“造车新势力”的光环，理想汽车在2017年以前拿到超过14亿元融资。利用外部资金制造了一款家用SEV(Smart Electric Vehicle)——微型电动小车，有人称之为极简版的“老年人代步车”，终端售价不到4万元。由于SEV没有合法的牌照支持和路权，理想转而投入生产SUV。

　　虽然第一个项目失败了，但是理想生在造车新势力的黄金时代。彼时造车新势力领域弥漫着狂躁的氛围，热钱疯狂追捧。据《华尔街日报》2018年报道，中国注册在案的电动汽车制造商多达487家。截至2018年底，造车新势力的总体融资规模已经超过了1000亿元。即使没有任何成果和技术，理想汽车还是在2018年3月拉到一笔30亿元的融资。

　　粮草备齐，理想进入第二阶段赛程。与头部公司特斯拉、蔚来等采用纯电模式不同的是，理想选择了增程式技术。这其实是不得已的选择。

　　同期竞品早已在全国排兵布阵，首款车上市销售，行业翘楚特斯拉兵临城下，理想已经输在起跑线上。增程式技术成本低，还能进行“差异化竞争”，可谓是理想汽车的“捷径”。增程式电动车特殊之处在于安装了里程扩展系统，包括电动机和燃油发动机。在电池电量耗尽时，增程式电动车可以通过燃油发电，驱动汽车运转，弥补纯电动汽车里程焦虑短板。在充电不便时，加油亦可驱动电机继续上路。

　　但早有先行者踩过雷。从2011年开始，雪佛兰Volt、宝马i3和别克Velite等增程式电动车陆续上市，均以销量惨淡告终。宝马试水了i3和i8两款车型，便宣布放弃。特斯拉也曾考虑过增程式电动车，经过评估权衡后认为成本太高而且性能达不到纯电动汽车的水平，遂放弃。

　　而在资本裹挟和新势力造车时间窗口逐渐关闭之际，到了决定生死存亡的关键时刻，退后一步或者停滞不前都将面临被淘汰的厄运。理想汽车别无他选，只能继续往前。2018年12月，理想收购了力帆汽车，拿下乘用车生产资质，开始自建生产首款车型理想ONE。撒钱和技术的妥协换来了生存空间。理想汽车迎来短暂的荣光，在造车新势力一片哀鸿中突围，顺利融资，并即将赴美上市。

　　02 近忧远虑

　　但隐患已经埋下。理想车主可以直接感知到的是被排除在新能源汽车优待政策之外。北京政府补贴政策将增程式技术归入插混类型，理想车主无法享受北京政府为鼓励新能源车发展提供的优惠政策，与燃油车一样限行。不过全国各地区规定不一。动力不如燃油车强劲，补贴力度不如新能源汽车而且还限行，这必然抑制部分消费需求。

　　即便是不介意以上限制因素，理想ONE给车主还是带来了不大理想的体验。在交付的万辆车中已连续被曝出自燃、刹车失灵、电池故障、车顶漏水、断轴等8起事故，理想在生产管控环节薄弱的问题逐渐暴露。

　　对毫无技术根基的智能电动汽车而言，安全把控是软肋，特斯拉、蔚来等概莫能外。汽车关乎人身安全，本该对质量和安全严苛要求，上万个零部件需要严谨审慎的验证磨合，传统车企从立项到量产周期长达4-5年。反观理想，2018年初确定生产SUV，2018年10月发布理想ONE，2019年8-9月排产，同年12月交付，更像是匆匆赶工的产物，安全性和稳定性存疑。

　　从产品结构上看，理想汽车配有油、电两套动力系统，整车结构更加复杂，影响整车性能、散热系统、电控效率，增加了风险。如果车辆存在明显的安全隐患，消费者自然望而却步，对品牌形象和声誉可能带来不可挽回的损失。