11月底，在国内媒体关注ofo退押金难的话题同时，远在几千公里以外的印度班加罗尔，共享出行创业公司Bounce对外宣布了收购ofo当地资产的计划。

“我们已经和ofo就收购的问题讨论了很长时间。当所有相关事宜都得到确认后，我们宣布了这个消息。”Bounce公司的发言人对当地媒体表示。

“ofo是不是真的不打算给我退押金了？申请了两周多了吧。”“半个月前申请的退押金，一直都没有结果……”国内部分城市的ofo用户在网上发帖吐槽，词语中透露着疑虑和焦灼。

从7月开始，逐步从部分海外市场撤退的ofo，试图聚焦可以盈利的市场。这是在拒绝了资本的参与、失去了资本的扶持以后，想要独立自主、自力更生的ofo要生存下去，必须迈过的第一道关口。

实际上，包括ofo、摩拜和小蓝单车等，都在海外市场有着不同程度的收缩或者放弃。而在印度，这个国民数量以及出行方式与我们更为接近的市场，共享单车却正在如火如荼地展开，尤其是在上述平台逐渐退出之后。

印度的创业公司Bounce，宣布即将接手ofo在印度“遗留”的5000多辆自行车，同时挽留前ofo印度团队的大多数成员，希望借此扩大自身在印度市场的业务。不过，有了ofo和摩拜在中国共享单车市场的“打样”，这些印度市场摩拳擦掌的选手们，是否能走出一条不同结局的道路？

印度市场新变化：“小黄”离开了，“小橙”还在继续

拥有十三亿人口的印度，人口数量仅次于中国。这对可以按车辆使用次数及时间收费、通过收集大量用户行为数据或通过广告等方式进行变现的共享单车模式来说，无疑是一个不可忽视的市场。

ofo原本曾想尽快打开这个市场。

今年5月，来自新加坡的德克斯特·西蒙来到印度，在当地创业圈引起了不小的轰动。这不是西蒙第一次到访印度，但却是他首次以ofo亚太区区域拓展经理的身份来到此地。在此之前，ofo已经在2017年2月进入了新加坡市场。

“最初很多印度朋友都以为共享单车是指共享摩托车。当我说是共享自行车时，每个人都持怀疑态度。因为在印度，许多人多年都不曾骑过自行车了。当我们真正开始运营时，人大家才意识到这次可能会是一个不同的场景”，西蒙表示。

随后，中国另一个共享单车巨头摩拜也在5月底进入印度市场，一时间，当地消费者很难不注意到ofo和摩拜鲜艳的标识色——黄色和橙色。

“印度是ofo在全球的主要区域市场之一。我们很高兴能够在这里开始并致力于拓展我们的服务，同时帮助解决与交通拥堵和空气污染有关的难题。ofo通过开放创新的共享单车平台，为21个国家的用户带来了可持续、便捷且价格合理的出行方式。”戴威在ofo进入印度市场时曾踌躇满志。

虽然至今为止共享单车在印度的市场规模仍很小，但就全球范围来说，2017年共享单车的用户数约为2.09亿，市场价值102.8亿元，潜力仍然远远没有被开发。据数字营销机构iMedia的一份研究报告显示，预计到今年年底，全球共享单车用户数将达到2.98亿，市场价值为178.2亿元。到2019年底，用户数有可能达到3.76亿，市场规模达到236.8亿元。

然而，从今年1月开始在印度开展业务的ofo，却没有在印度市场等到辉煌。由于现金紧缩，ofo在7月初关闭了印度市场的业务，并解雇了在印度的30名员工。与此同时，ofo也终止了在澳大利亚、奥地利、德国、泰国以及大部分美国城市的运营，仅保留了中国和新加坡等可能盈利的重点市场。ofo在离开印度市场时，留下了一份不错的用户数据——在开始运营后的十周内，单车骑行次数总计达到100万次。

这场景像是在一张排桌上的几个玩家，正兴高采烈地押注，领头的选手突然因为家里有事需要离开（也不会回来了）。而对于已经开始的战局，剩下的玩家仍要继续玩下去。从这点来看，ofo为其它竞争对手在印度共享单车市场的初期开拓，做出了很多不可否认的贡献，如教育市场、培养用户行为习惯等等，但最关键的是获得了政府部门的认可。

“在多元化的市场中，如果没有政府和监管机构的支持，共享单车很难在某一个地区单独存在。这一点，在印度尤其如此。”西蒙向媒体回忆道。

ofo团队从2017年底开始对印度市场进行研究，与当地政府官员和市政公司会面。团队成员逐步意识到，虽然印度“连接最后一公里”的市场潜力巨大，但在此之前，需要先获得来自监管部门对无桩共享单车模式的支持。

这一因素，也决定了ofo和摩拜都选择将浦那作为进入印度市场时的第一个城市。