目前新能源汽车的四种技术路线：

纯电技术路线

纯电动汽车BEV（Battery electrical vehicle）路线。

电动汽车100面前就已经诞生了，当时的内燃机技术相当落后，燃油汽车行驶里程短，故障多，维修困难等。而电动汽车不仅安静、无尾气、无需换挡、直接启动、维修方便……优点多多，直接甩燃油汽车N条街！所以，在1895-1905的十年间，电动汽车就抢占了30%-50%的汽车市场份额。

我国大力发展电动车还有一个考量：合资形式并没有让我们掌握汽车工业的核心技术，如果能在电动车领域发力，走出一条自己的发展道路，“弯道超车”就有可能让中国的汽车工业在未来占得先机。并且中国的水电和核电都技术先进，火力发电的燃料煤也多，因而为此出台了一批鼓励政策，力度很大。

丰厚的补贴、政府政策的鼓励和硬性引导，使得中国市场成为全球电动车的沃土，许多汽车初创公司也开始加入电动车大军，如车和家、威马、前途、蔚来、拜腾、云度等，出现了一批“造车新势力”。

内燃机增效技术路线

所谓热效率就是发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。1892年，鲁道夫·迪塞尔发明了压燃式四冲程内燃机，使用柴油作为燃料，当时直接将热效率提高了一倍。不过发动机的热量几乎有一半损失在发动机的冷却和排气上，内燃机发明100多年以来，汽油机的最大热效率曾经长期在30%左右徘徊。

提升汽油发动机的热效率主要从四个方面着手，一方面是提高压缩比，或是采用直喷技术，还可以提高废气再循环率（EGR），另外还可以考虑阿特金森（米勒）循环。

早在1993年，马自达公司重拾米勒循环技术，并将“米勒循环”注册成了商标，其他厂家在产品层面自然也都不能使用了，虽然大家用的都是米勒循环的原理，不过大体效果也都与阿特金森循环相近，所以大家就都使用阿特金森循环的命名方式了。

近年来，马自达和丰田相继在内燃机热效率上取得突破，马自达的创驰蓝天（SKYACTIV-X）汽油发动机最早将最大热效率推进到了38%。据丰田官方公布新开发的2.5L汽油车发动机及混合动力车（HEV）发动机的热效率分别达到了40%和41%。

马自达、丰田不约而同的把未来的目标设定到50%，单从碳排放来说，50%的热效率其实要比纯电动车更环保了。

混合动力技术路线

混合动力的定义

混合动力技术包含HEV（混合动力）和PHEV（插电式混合动力），曾经被认为是一种过渡的汽车技术。但事实上，2016年上市的丰田四代普锐斯采用最大热效率40%的发动机后，油耗已经降低到百公里2.5L，排放已经远远低于纯电动车！

广义上说，混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

混合动力技术是一个汽车动力控制系统的变革而不仅仅是它是哪几种能源形式的混合，油电混合是混合动力，氢动力和电力混合也是混合动力，这些能源随着人类的不断探索会有变化，但在动力的控制系统上，我们需要掌握一套成熟的可以大批量、低成本销售的混合动力控制系统而不再是单一的动力控制系统。

混合动力汽车的分类

根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：

串联式混合动力汽车Series Hybrid Electric Vehicle (SHEV)