说到买车，大部分老爷第一反应不是哪个品牌哪个车怎么怎么好，而是立马吐槽现在车牌是有多难拿。就在泰哥生活的城市里，一块车牌可谓是万人难求，每个月的第二个周六早上十点，大家一起坐在电脑前一起“抽奖大乐透”。

当然，失望的永远是更多的一方，于是一些灰心的车主便想到了买一辆新能源汽车作为代步，既可以免费拿牌又有新能源购车补贴，关键还省油钱。于是花了数十万买了一台“电车”回家，但为什么车主都觉得新能源车就是个坑呢？当中到底有哪些隐情呢？

今天泰哥就来跟老爷们聊聊近两年大热的新能源车到底有多坑！

续航里程就是个幌子

老爷们都知道，新能源汽车续航里程是衡量这辆车好坏的一个重要指标，但实际用车后老爷们不难发现，厂家所宣传的最大续航300公里、600公里，实际到我们手上只能开200多。那这些电都去哪了呢？

不切实际的工信测试

老爷都知道新车上贴得工信部油耗会明显低于实际油耗，但泰哥跟你讲，新能源车的续航里程却可以差的更厉害。这是因为《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》新能源主机厂使用“失循环试验”，来测定续航里程。

许多老爷可能就看不懂了，泰哥来为老爷们翻译一下。失循环试验就是指可以不用进行高速测试、关闭空调、暖风、音响、甚至车灯都可以不开，然后再找个没人且空旷的道路，用最低用电速度来测定，续航里程。

结果么~老爷们还需要泰哥继续明说了么？

寒冷地区有车没车都一样

在北方地区就算是特斯拉这样上百万的电动车，一样也逃不了续航里程狂跌的命运，而那种补贴过后十多万的车型，冬季开长途还是别做梦了，能出城就谢天谢地吧。

充电时间也是一个坑

许多老爷们在看车时，销售都会不断地告诉你，他们的车充电有多快。从20%-80%只要一个多小时之类的吧啦吧啦一大堆。但套路也是在这，许多新能源车支持的快充区间也就是20%到80%，一旦电量低于20%或者高于80%时，充电时间会慢许多。

“理论”充电时间

还有一些主机厂在介绍自己的车辆快充功能时，用的还是理论充电时间。这个理论充电时间其实就是一个玄学，电池充电的最佳温度是0-45℃。这看起来虽然区间很大，但实际上收到温度和湿度的影响很大，如果温度过高过低，或者同一个充电桩上还有别的车在充电，这个充电时间只会不断加长。

充电桩不是你要就有的

老爷们在实际生活中也不难发现，找一个充电桩也是难于上青天了。即是你找到了也不一定可以用，上次泰哥在某高速的休息区用充电桩的时候发现几乎有一半是坏的无法使用，另一半都被别人占着用呢。

自己装电桩？得看物业眼色

对于自己安装充电桩，首先一点就是要拥有一个个人产权车位或者长期租用的车位。这个还好解决，接下来的问题就来了。要申请充电桩首先要去物业公司咨询充电桩自己车位可不可以装，然后还得让物业公司联系电力公司给你单独拉一根电缆，还要分配新的电表。当然安装的所有费用也是需要老爷们自己承担的，如果哪天不想用了，废弃充电桩也是要收拆旧费滴。

公共充电桩？跑滴滴的都在用

许多老爷认为有了公共充电桩，自己的新能源车到哪多可以充电，比如商场车库里的公共电桩就很方便，吃个饭逛个街的功夫电就满了。但实际上呢？很多公共电桩几乎被各种“滴滴专车”这样的电动车占着位置，泰哥就见过一边在车里睡觉一边充电的滴滴司机。我们一般车主想用，除非有用剩的电桩。