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文 ｜王吉伟

2月18日，人人车宣布战略升级，向合伙人模式转型。但《中国企业家》等多家媒体报道，该“合伙人模式”不过是放弃垫付车款、占用资金的保卖门店，重新回到轻资产模式。且更有以此为借口变相裁员的嫌疑。但不管怎么说，人人车的门店重模式做不下去了。

做了这么久二手车电商的人人车，以实际经营验证了C2C模式并不适合二手车市场，而B2B的烧钱模式又无法长久坚持。

为验证这个逻辑，人人车交了五年的学费，却最终又回归到轻模式，却因变相裁员问题引得落得名节不保。名为“合伙人模式”实为变相裁员的事情，一定程度上映射出人人车的经营危机，也同样印证了人人车转型重模式的不成功。

一

眼下经济环境，企业尤其是互联网企业裁员过冬已是常态。但人人车的裁员，却牵连出了一个企业员工并不买账的合伙人模式，由此便将其经营难题彻底暴露出来。二手车电商的本质是C2C模式，平台以车辆信息连接买卖双方，以收取交易服务费为主要盈利模式，仍是中介性质。

二手车电商实现了汽车后市场信息的互联网+，只是线上的整合信息并没有提升二手车市场的交易效率，买卖双方网络交流后仍要到线下交易，用户体验并无改善。想要提升用户体验就需要在服务上创新，由此线上二手车平台都开设了线下店，已为买卖双方提供评估、垫付、贷款等服务，这样二手车电商平台就彻底变成了B2B模式的线下中介。

这意味着，本来以资讯切入产业链的轻模式二手车电商，变成了线下重模式。

想要提升经营效率，就要在用户体验上下功夫。为此，二手车电商平台都建立了线下店，并为买卖双方提供评估、垫资、贷款提供等服务。由此，二手车电商平台彻底由服务个人车主的C2C平台变成了服务二手车中介和买主的B2B平台。二手车平台商并非愿意这么做，而是被形势逼着不得不转型。

二

只是好景不长，线下开店的成本远远大于纯线上，加之行业惨烈竞争，人人车转型后几乎用了半年时间就烧光了所有钱，身处资本寒冬之下融资更是难上加难，不得已2019开年便迎来了大裁员。烧钱的模式，没有资本重度加持又怎能继续下去。相比瓜子二手车融资超18亿美元，人人车5年共完成6轮7.6亿美元融资。

事实上，人人车的经营危机不在于其商业模式的劣性，而是在于人人车的重模式转型难以为继。即便能够继续融资，也难以解决二手车市场竞争激烈毛利率过低的经营难题。

人人车案例表明，采用轻模式根本无法深度参与到较重的产业链中去以构建更高的竞争壁垒。互联网企业大多都是以信息的方式服务重型实体产业，且很少能够深度参与到某个产业中去。

三

基于互联网的轻模式，大多只能以服务切入行业实现盈利。就如百度，目前为止其主要营收业务仍旧是广告营收，医疗、汽车、房产、金融等领域的企业都是其大客户。包括今日头条、抖音、快手等所有资讯、视频类平台，都是如此。长期以来，互联网企业虽然显得高大上，但具体到某些行业中话语权始终掌握在大客户手中。

因而，近些年互联网企业的主要发展趋势已然变为由轻向重：企业以轻模式做到足够规模后，就开始会向重模式转型。所以，百度造车不只是做人工智能平台，还参与了造车流程由设计到销售的更多环节。

近期今日头条花90亿买下中坤大厦，也不仅仅是为了解决办公问题。包括滴滴出行，靠整合车辆资源解决用户需求，但中间很多环节难以管控，如果继续这门生意，可能最终还是会做重，也就是自己造车，走首汽约车的路子。

四

从产业链的角度来看，从轻模式转向重模式是由企业后向一体化的经营策略导致的。企业做到一定规模，定要向产业链上游探索，以延长价值链，同时构建更高的竞争壁垒。也只有企业做重真正下沉到产业链中去，才能在产业中拥有一定的话语权。因此，从轻模式向重模式突围，是企业做到一定程度的必走之路。

但事实证明，从轻模式向重资本转型，并非所有企业都能玩的转。除了人人车这个案例，老王曾在几年前看过一个生鲜电商项目，模式是为用户优选水果蔬菜类产品。但做到最后定价权始终掌握在当地渠道商手中，这家企业甚至无法控制成本。