2月22日上午，经过将近4年的等待后，中国市场首批6名预订车主终于“喜提”特斯拉 Model 3。

更多的交付也将在接下来陆续启动。就在这一天的凌晨，运载着首批1600多辆特斯拉Model 3的滚装船“晨蝶号（Morning Cindy）”已经抵达上海。2月底之前，至少3艘约两个足球场那么长、装满Model 3的轮船陆续抵达中国港口，这让特斯拉CEO埃隆·马斯克暂时松了一口气。

3月1日，中美之间的贸易战休战协议即将到期，届时两国是否会重新提高关税，谁都无法断言。一旦关税再次提高，特斯拉汽车在中国的售价将更加昂贵，中国向美国装配厂运送关键零件的成本也将大大提高。马斯克曾在2018年第四季度财报电话会议中不无焦虑地提到，在关税上调前将汽车运抵中国是该公司“当务之急”的大事。

也正是受这一因素影响，特斯拉去年在其仅次于美国的全球第二大市场折戟。这是特斯拉自2014年进入中国以来，第二次在中国市场遭遇收入下滑。

2月19日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交2018年年度报告，文件内容显示，尽管特斯拉去年营收较2017年增长了近一倍，达到214.61亿美元，但它同期在中国的营收却下降了15.4%至17.57亿美元。

受益于强大的政策支持，中国电动车市场规模快速增长，未来有望在2020年销售达到235万辆，相当于未来十多年全球电动车市场的一半。中国汽车工业协会数据显示，今年1月，新能源汽车的销量同比增长140%，达到9.57万辆。

这意味着，特斯拉在中国固然会面临比美国更激烈的竞争，但也有可能收获更大的利润。

为了避免受关税政策变化影响，特斯拉一方面加快了3月1日前的运货速度，一方面在上海全力推进其首个海外超级工厂的建设。这个中国首家外商独资汽车厂预计将于今年年底投产，初步目标是每周生产3000辆Model 3。

美国“商业内参”网站援引行业分析师观点称，面对潜力和挑战同样巨大的中国市场，马斯克已经做好了战斗的准备。

年产50万辆能否实现？

2月19日，一辆辆装满特斯拉Model 3的卡车源源不断地抵达旧金山80号码头的大门，由工人将这些珍贵的货物卸进挤满了数千辆汽车的停车场。随后，它们将被装载到轮船上，开始为期两周的亚洲之旅，或被送往欧洲。

同一天，马斯克再次在推特上放出豪言。他为特斯拉设立了一个小目标——在2019年生产50万辆Model 3。

但短短几个小时后，他又改了口，称最早到今年第四季度，特斯拉将有可能具备年产50万辆Model 3的产能，也就是每周1万辆，但今年全年的车辆交付数量依然维持在40万辆左右，比2018年的交付量高出约65%。

过去几年来，特斯拉的产能的确在逐步攀升。2018年，特斯拉的产量和交付量分别达到25.45万辆和24.52万辆，全年营收214.61亿美元，创下新高。2014年至2017年，特斯拉的营收分别为31.98亿美元、40.46亿美元、70亿美元和117.59亿美元，这意味着，该公司在2018年的营收比2016年和2017年加起来还要多。

不过，虽然营收明显增加，但特斯拉2018年整体仍未实现盈利。提交给SEC的报告显示，特斯拉2018年的营业亏损为3.88亿美元，但较2017年的16.32亿美元明显收窄；归属于普通股股东的净亏损为9.76亿美元，较2017年的19.61亿美元也有减少。

2018年的产量提升，是马斯克带领特斯拉全体队伍不眠不休地“地狱式生产”，才得以实现。而在2019年，新建的上海超级工厂，将大大提高特斯拉目前的生产能力。

特斯拉表示，上海超级工厂的目标，是在2019年四季度至2020年第二季度期间实现超过50万辆的年化Model 3产出，这个数字是特斯拉目前全年产量的两倍。新工厂还将生产电池，从而大大提高特斯拉的生产效率。

此外，特斯拉在第四季度财报中预计，上海超级工厂每单位产能的资本支出，将不到其弗里蒙特Model 3生产线的一半。这意味着，该公司不仅要将汽车产量翻倍，还要创造更高的单车利润率。

在中国市场遭遇巨大挑战

有了足够的产能，接下来的任务就是想方设法刺激需求。

2018年12月，特斯拉第三次下调了Model 3的价格，这是自去年11月以来第三次降价。此前特斯拉已将在华销售的Model X和Model S降价12%至26%。

今年2月初，特斯拉选择将其增强型自动驾驶仪作为在华购买所有Model 3车型的标准配置，这项功能此前的售价为4.63万元。

这一消息发布后，据美国《国际商业时报》报道，由于特斯拉Model 3订单量激增，中国一些特斯拉门店的库存系统崩溃，POS机电量耗光。