2019年5月8日，滴滴总裁柳青发了一个Vlog，视频里她正在开车，题目是：“老司机”重新上路练车，为接单做好准备，请多多关照。

虽然没有多说一句话，但结合此时此景，又让人对滴滴顺风车产生了联想。

不久前，顺风车事业部负责人张瑞在官方微信上发布道歉信；再是有媒体称滴滴顺风车近期在小范围内开放灰度测试，最近又有媒体报道滴滴近日在拼车界面悄悄上线了特惠拼车功能，一次又一次的试探，表明滴滴目前正在为上线顺风车做准备。

滴滴的回应依然官方：目前顺风车仍然在全力投入安全整改中，暂无具体上线时间表。

“至暗时刻”不断试探的滴滴

顺风车曾经带给用户很多便捷，在没有顺风车的时候，很多网友都在怀念顺风车。与此同时，竞争对手们也在默默推进顺风车业务。

从2018年5月6日，空姐李明珠在郑州航空港区搭乘滴滴顺风车遇害开始，时间已经过去了整整一年。

公安部部门、交通部门开始密集约谈滴滴，2018年8月24日温州乐清第二起滴滴顺风车杀人事件发生。短短三个月接连两次重大事故，监管和舆论的双重压力，让这个成立七年的独角兽不得不低下骄傲的头颅。压力重重下，滴滴宣布做出了成立以来最严厉的内部处罚，无限期下线顺风车业务。

“至暗时刻”从此刻开始。在过去的这段时间里，滴滴一直在做顺风车的系列整改：上线人脸识别、录音等功能、添加紧急联系人、行程一键分享、暂停深夜时间段叫车服务、加大自建客服团队规模等。

2019年4月15日，滴滴顺风车事业部负责人张瑞在官方微信上发布道歉信；4月25日，又有传言称，滴滴顺风车上周在小范围内开放灰度测试，虽然在此后被滴滴否认，但滴滴顺风车也表示，目前依然还在整改。4月25日，界面新闻报道称，滴滴近日在拼车界面悄悄上线了特惠拼车功能，而此功能和顺风车出奇的相似，都是面向长距离用户的拼座需求，同时价格更低。

滴滴并没有否认特惠拼车，而是表示：该功能在北京、天津、大连的部分远距离拼车线路展开测试，当前处于试运营阶段，未来将逐步扩展线路。而据滴滴内部员工透露，顺风车业务线的领导希望今年六月能上线特惠拼车。

在这至暗的一年里，滴滴从未说过放弃顺风车业务。对于一个差点就自己拖入深渊的业务，滴滴为什么没有选择放弃，还要在风口浪尖上不断试探呢？

最能赚钱的业务

“顺风车业务是滴滴最赚钱的业务，甚至可以说没有之一。”滴滴内部员工透露，这或许是滴滴不可能放弃顺风车最大原因。

据滴滴出行公布的2017年数据显示， 2017年滴滴为全国400多个城市的4.5亿用户提供了超过74.3亿次的移动出行服务。其中，滴滴顺风车和快车拼车服务累计分享座位超过10.5亿个。此外，滴滴还曾在自查通报中称，顺风车业务上线3年以来，出行次数达到十亿多次。以此数据计算，平均每年的订单量超过3亿。

另据经济观察报报道，2017年顺风车的GMV接近200亿人民币，收入是20亿人民币，净利润接近9亿人民币。如果数据属实，顺风车净利润占到了滴滴净利润的9成，而且每年环比还有50%以上的增长。

相比之下，滴滴从2017年的收入20亿到2018年的亏损高达109亿，顺风车的下线，让滴滴从巅峰跌入了谷底，顺风车的战略意义不言而喻。

业内人士表示，顺风车不止是承担了滴滴的主要利润来源，还是聚拢司机的重要工具，顺风车通过鼓励合乘、共享出行，既让司机节省了油费、挣到钱，也让用户得到降低出行成本的实惠，是管理部门认可、司机乘客欢迎的全新方式，而对于用户来说，顺风车如果重新上线，将解决目前的打车难和打车贵的难题。

未来的挑战

在滴滴缺席的一年里，顺风车市场也在发生变化。

趁着滴滴的虚弱期，嘀嗒和哈啰不断蚕食市场。对于滴滴来说，其平台活性正在下降，而竞争对手正日渐崛起，滴滴顺风车业务目前已经来到了生死存亡的关键时刻。

2019年2月，哈啰顺风车业务正式在全国上线。数据显示，截至3月中旬，哈啰顺风车车主注册人数已超过200万人，总发单量突破700万大关。哈啰顺风车的推出，被业内理解为哈啰出行正式杀入滴滴领地的第一枪。

在滴滴顺风车尝试重返顺风车市场的同时，哈啰顺风车也在借势扩张。近日，哈啰顺风车事业部负责人江涛发布公开信，表示哈啰将拿出5亿元成立“顺风绿色出行基金”，让更多的车主可以到平台上分享空座降低用车成本，让更多用户可以体验到顺风绿色出行。