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钛媒体注：本文来自于微信公众号扯氮集（ID：weiwuhui_com），作者为魏武挥，钛媒体经授权发布。

如果说两起顺风车事件打乱了程维对2018年突破之年的定位的话，2019年，恐怕是滴滴的破局之年。

一

尽管滴滴一再表示，顺风车上线没有时间表，但它也从来没说过，它将不再涉足顺风车业务。

正相反，滴滴频频在顺风车议题上做出传播的动作，包括顺风车官方账号的一篇反思文章，前后已七期关于安全话题的公众评议，公布整改方案等等。

华尔街日报称，滴滴最近又开始谋求一轮20亿美金的融资，总估值达到620亿美金。而从uber的招股书中可以发现，截止2018年年底，滴滴的估值为516亿美金。这个数字，相较于滴滴在2017年年底一轮40亿美金估值达到560亿的融资时已有所下降。

滴滴不予置评了这则看上去滴滴估值重新抬头的新闻。

作为移动互联网大潮兴起的后三巨头TMD中的一员，滴滴的棋局，与另两家，相当不同。

二

我与我基金的合伙人都较为推崇一本书：曾鸣的《智能商业》。

在这本书里，曾鸣提到了三个“化”：在线化、智能化、网络化。我的合伙人以为，当某行业的三浪叠加时，该行业将彻底迎来互联网化的转型。

这三浪的第一浪就是“在线化”：将资源上网。这是后两个阶段的前置条件。

当我们用这个方式去看TMD的时候，就会发现，头条的内容在线化、美团的本地服务商在线化，都不存在太大的令人纠结的政策限制。事实上，这两家的资源在线化，可以说在上个世纪，就已经开始有人运作（浪狐易和携程都成立于上个世纪）【注1】。

但滴滴，却还在死磕这道题目。

早年的时候，就有程维亲自手把手指导出租车司机使用滴滴的故事，这是一种在线化的努力。滴滴快的大战，其后果之一就是：出租车在线化，并取得了令人满意的结果。时至今日，不使用智能手机做业务支持的出租车，可能已经少之又少。

出租车大战结束后，就是专车（2014.8）、快车（2015.5）、顺风车（2015.6）、公交（2016.6）、租车（2016.8）、优享（2017.2），滴滴一路高歌猛进。高歌猛进什么？就是供给大幅提升，运力快速在线化。

随之齐头并进的是，滴滴的智能化，也就是它的调配系统。好的运力调配能使得给定运力最大效率的运作。滴滴甚至开始布局网络化的进程，基于顺风车的社交。【注2】。

在这条星辰大海的征途上，滴滴忽然迎来了水逆时刻。

三

两个因素，几乎使得滴滴一夜回到两年前：它不得不再次回头去做“在线化”的工作。

第一个因素来自于政策的干预，在一线大城市所要求的网约车必须本地牌、司机必须本地户籍以及还有排量的要求，大幅降低了滴滴的供给端在线化。

政策干预的背景很复杂。结论倒是很简单：滴滴的空间有，但可能不算大。

滴滴正在十几个城市谋求分类管理。厦门首当其冲，分为专职、兼职司机，保留了兼职弹性运力。最开放的是大庆，直接减少了很多限制，被冠之以“大庆模式”的称号。但这些地方并非类似北上广深这样的超一线大城市。

第二个因素来自于2018年两起顺风车恶性事件，导致这个本身能带来净利润的产品下线，至今没有恢复的时间表。

无论是程维还是柳青所表达的“我们并不指望顺风车盈利”，这话本身是可以采信的。顺风车对于滴滴的意义不是盈利不盈利那么简单，而是在既定的车本地牌司机本地户籍这样的供给受限的前提下，寻求另外一条路径的运力在线化。

说得通俗一点，如果用户打开滴滴叫不到车的话，那无论这个用户对滴滴有多忠诚，ta都会慢慢转向其它平台。

出租车运力的在线化还在滴滴手里，这可能是这几年滴滴唯一值得欣慰的事了。不过这个部分并没有任何盈利的想象力，没有竞品出现是理所当然的事。而在网约车领域，太多的竞争友商一哄而上，更出现了类似高德、百度、美团这样的一键叫多家的聚合类通道服务商。

看着颇有些十八路诸侯攻洛阳的意思。

四

在国内市场，滴滴局就一个核心问题：运力。

破解这个局，现在看上去能成立的解法之一就是：并非网约车从而不受车本地牌司机本地户籍限制的顺风车。

在滴滴频繁造势之下，有一定的理由相信，顺风车可能在2019年会归来，最迟应该是2020年。留给滴滴的时间不多，再不动手，友商的崛起就是卧榻边的鼾声。

但顺风车存在着不少隐患，平台的“主体责任”使得滴滴万分谨慎。

于是，有可能的事是，滴滴推出的顺风车是经过“剪辑”的。