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网约车发展有三大阶段，目前正在经历合规化和标准化阶段。

文 | 高小倩

新玩家不断入局网约车市场，让这个行业看起来热闹非凡。

对于现在的市场发展状况，首汽约车CEO魏东有自己的理解。他认为，不断涌现的新玩家出现，这不是网约车市场上半场和下半场的问题，而是因为它是一个刚需市场、可持续市场。更为重要的是，“一定不会常年一家独大，一定会有颠覆者、挑战者不断冲击这个市场，这是这个行业的特点。”他如此判断。

虽然网约车没有上半场和下半场之分，但他还是按照自己的逻辑给这一市场的发展划分了三个阶段。他还认为，网约车正在经历第二阶段。

第一阶段，连接供给和需求的阶段。不仅是司机和乘客之间的供需匹配，也是全流程服务的数字化。

第二阶段，是合规化和标准化。合规化的意思是，政府借助行政手段进行干预，意味着天花板的出现，意味着不是一个单纯市场经济的概念。标准化的问题，2016年网约车新政就在解决这件事。车容易标准化，问题是如何把人标准化。现在网约车出现各种问题，主要是快速增长让它服务的标准化脱节。交通部日前的安全检查，也是在做合规化。阶段一、阶段二不是割裂的，不是做完一才做二，一二之间有叠加。

第三阶段，是场景融合的过程。网约车约的不是一个车，而是出行服务，这是主机厂、生产商、平台商、场景方所有网约平台要进入的阶段。

总结起来，他认为，网约车是一个没有终点的马拉松比赛，自动驾驶的普及也不会消灭网约车平台。未来，渠道生产商、平台商、场景商，也就是滴滴出行、曹操专车、首汽约车等，大家各自要去角逐一个位置。

首汽约车CEO魏东

以下为首汽约车CEO魏东的演讲内容（有删减）

去年很多媒体找我聊，老是问这个问题，网约车上半场结束了，怎么又来个下半场？我说这是错的，网约车是一个没有终点的马拉松。我们所有人想办法在第一梯队不掉队，才有机会跑下去。当然第二梯队不断出现，所以取决于谁能有足够健康的体力一直往后走。我们自己看到，网约车本身是一个刚性、需求升级的市场，所以这个行业一直在。即使自动驾驶全面普及了，网约平台还会在。网约车是相对体量、足够理性的阶段，从竞争来讲，活力依旧保持。今年很多新的玩家进场了，所以大家很好奇。这不是上半场、下半场的问题，只要是一个刚需市场、可持续市场，一定不会常年一家独大，一定会有颠覆者、挑战者不断冲击这个市场，这是这个行业的特点。

网约车到底会走到哪？我们自己从业人员来看有三个阶段。

第一阶段，连接的阶段，连接供给和需求。所有的平台都经历过这个阶段，都是在连接供给和需求。一方面乘客和驾驶员之间的供需匹配，让连接的效率最大化。这个过程中的确让传统的行业有改变，把全流程的服务数字化，这对于传统运营行业而言的确做了技术提升，这是第一阶段做的事情。所有的平台都在做连接的事情，现在我们一直在变，包括今天发布处理决定以后，很多人也在说，是不是转折点来了呢？其实网约车在经历。

第二阶段，第二阶段是合规划和标准化。貌似是官方说法，合规化意思是政府借助行政干预，意味着天花板的出现，意味着不是一个单纯市场经济的概念，也就是行政干预的角色出现了，所以合规化意味着规则在变。标准化的问题，2016年网约车新政出台，定了车的标准、人的标准、平台的标准和地方裁量权。车容易标准化，问题如何把人标准化。之所以我们现在出现了网约车各种的问题，不是网约车本身对社会的效益不好，而是网约车作为一个互联网快速增长过程中，跟它服务的标准化脱节，所以导致问题的出现。

从单纯的做连接，到现在开始进入到这个阶段，所以今天所有平台，交通部去约谈，所有平台表态，一定按合规化方向走，所有的平台都按这个方向做。阶段一、阶段二不是割裂的，不是做完一才做二，一二之间有叠加。我们是从传统巡游车转型到做网约车，一开始可能会比较注重同时做连接和标准化，我们这个阶段做的无非就是两个事情，强培训和严监管。强培训是司机的部分，因为车容易标准化。严监管无非是常规手段，线下的暗访、三方的稽查。在线稽查把所有的影响乘客体验的抽烟、影响安全行驶的不系安全带、打电话，把这些驾驶隐患排除掉。因此，首汽约车今年4月份推出了CI车载智能硬件系统，目前在全国覆盖10个城市1000台，年底预计覆盖5000台，明年的目标是所有的车辆都要全部覆盖。