“如果开发商能在商厦、小区住宅的停车场全部配置充电桩，那我们充电就方便多了。”

“我当然希望自家小区能尽快安装公共充电桩啦，而且越多越好！”

“这些开发商这么搞，不仅对我们是一个冲击。他们不懂这个行业，如果乱搞一气最后又不弄了，等于是把我们的市场也搅黄了！”

前两段话，来自部分万科、碧桂园等开发商所建小区的业主，他们同时也是纯电动汽车的车主。最后这一句，则是一位充电桩行业的中小企业负责人，他的意思很明显，不怕业内巨头的扩张（至少还有合作和并购的机会），就怕跨界来捣乱的……

1. 早入场的充电桩玩家有苦难言

所谓“跨界来捣乱”，指的就是前不久与国家电网合资成立“国网恒大智慧能源服务有限公司”的恒大集团，以及先后与国网签订服务合作协议的碧桂园、万科和融创等房地产巨头。

四大房企陆续牵手国家电网“圈地”充电桩，一些新能源车主（也是业主）都拍手称好，但是充电桩行业内，却是众说纷纭。

“外界说充电桩行业或许面临洗牌，我们更担心是打乱仗，这个行业需要理性发展。”有部分从事新能源充电桩建设的中小企业负责人，向懂懂笔记表达了忧虑。

尤其是先行布局电桩的中小企业，非常担心在“财大气粗”的房企入局之后，原有的充电业务会受到严重冲击，甚至面临市场淘汰。而这种淘汰，在之前的入局者看来是搅乱市场，因为跨界而来的巨头目的可能只是“圈钱”，而不是促进充电桩行业的发展。

“对于这些跨界资本的入局，我们既担心会对现有业务有冲击，又期盼着也许会是一个新机会。”

李晓越是深圳一家新能源机构的联合创始人。他告诉懂懂笔记，在布局电动汽车充电桩业务前，早在2014年，公司就开始在深圳罗湖的部分住宅小区，架设、安装了大量可用于电动摩托车（两轮和三轮）的充电设备。

运营一年多后，随着纯电动汽车开始频繁出现在深圳街头，不少出租车、网约车都换上了纯电动汽车，这让他和创业伙伴看到了新的市场机会。“我们马上决定，转而加大投资纯电动汽车的充电桩站，这个风口不能错过。”

李晓越表示，自己的企业虽不敢说是深圳最早入局纯电动汽车充电桩的，但也是第一批布局壁挂式交流慢充业务的先行者。在投资人追加投资后，公司前前后后投入了将近400万元，与相关物业公司合作，引进了一批充电桩设备。

为了吸引用户，他们在深圳部分社区投入了地推宣传，对首批注册并充电的用户给予了较大的优惠补贴，“这是个要培育的市场，而且我们投入了就要不断升级，早期有部分设备还是国标2011的，后期全部更新为国标2015了。”

李晓越告诉懂懂笔记，此后他们在罗湖、福田的20多个住宅区、购物商城停车场，安装了两百多台充电桩设备。采取的是和小区物业、商城物业公用电力管道（慢充模式），收入则与对方按照一定比例进行分配（快充使用专线电路）。

“但这个行业坑真的很多。早期的设备故障率非常高，维修的成本也让人崩溃。”李晓越表示，公司当初安装的设备刚刚上线不到半年时间，故障亮灯的充电桩就已经超过一半以上。

此后，噩梦随之开始。运营人员每天不是在检修充电设备，就是在检修充电设备的路上。为了能维持设备的正常使用，公司的维检人员数量一度高达30人。

“一度电服务费才5毛钱，早期电动汽车电池大多是磷酸铁锂，续航短，充满只需要20度电左右。”因此，每车平均只有十元左右的充电费，“被物业公司分走三、四成后，剩下的尚不足支付人员薪资。”

由于持续亏损，公司不得不从2018年年中起减少维检投入。李晓越透露，目前近两百台纯电动汽车充电桩中仅有不足三成能够正常使用，绝大部分都存在无故跳枪、无法充电等问题。

“原打算今年初换新设备，但经营状况入不敷出，投资人也感到没有信心，所以一直没有更换。”李晓越告诉懂懂笔记，目前公司的盈利业务主要是电动摩托车的充电站，而汽车充电桩业务仍然处于持续亏损中。

据他分析，一些同期布局充电桩的中小企业，目前经营情况大致相同，有的甚至已经倒闭，变卖了所有的充电设备；有些尚能维持的企业只能开展其它业务，用以补贴电桩维检的巨大成本。

那么，除了设备故障频繁、充电服务费低问题之外，很多早期布局电动汽车充电桩的企业，还遇到过什么样的问题？他们是在等待并购还是等待新的生机？

2. 建桩补贴门槛高，各种成本成重压

据多家媒体报道，截止2018年底，国内已经有超过10家充电桩企业，在经营两年时间内宣布解散、倒闭。