8月10日，上海第六人民医院抢救室收治了一名触电的外卖配送员——他在当晚顶着台风天的大雨送外卖，由于道路积水过深，不慎触电，送到医院抢救室时，已没有了生命体征。

在不断增长的“共享经济”就业人口和“我国共享经济将保持年均30%以上的增长速度”背后，逐渐显现出的却是不断增高并且转嫁给全民的风险。作为劳动关系退化结果的“共享经济”，避开了传统的劳动关系调整体系，处于无限制的野蛮自由状态。

科技公司在发布产品、展望未来的时候，总是展现出乐观的理想主义情怀。你可能听说过这句话（或者类似的表达）：“当科技之神的手指牵引着一切，资源会得到最优化的配置，最合理的利用。以Uber（优步）为代表的一大批即时共享经济，意味着人们的衣食住行达到前所未有的便利。手机上的每一个App，都能在第一时间将生活中的服务者叫到眼前。”

在这种“美好未来”的话术背后，却隐藏着各种残酷风险，既指向提供服务的劳动者，也指向接受服务的消费者。8月10日，上海第六人民医院抢救室收治了一名触电的外卖配送员——他在当晚顶着台风天的大雨送外卖，由于道路积水过深，不慎触电，送到医院抢救室时，已没有了生命体征。这一惨痛的事件并非个例，来自上海市交警总队的最新数据显示，2019年上半年，上海市共发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故325起，造成5人死亡，324人受伤。

8月10日，台风“利奇马”登陆上海，一名外卖员在送餐途中涉水前行，疑似触电身亡。“他在这个城市里留下的痕迹，只有一身蓝色的工作服，还有一个‘单王’的称号”。 © 极昼工作室

国家信息中心在二月发布的《中国共享经济发展年度报告（2019）》显示，2018年我国共享经济市场交易额为29420亿元，比上年增长41.6%；平台员工数为598万，比上年增长7.5%。在不断增长的就业人口和“我国共享经济将保持年均30%以上的增长速度”背后，逐渐显现出的却是不断增高并且转嫁给全民的风险。

谁是雇主？

共青团中央维护青少年权益部等机构联合公布的调研报告（《促进快递配送从业青年的职业发展和社会融入》）显示，快递员的劳动合同总体签约率仅为78.7%。而根据人力资源社会保障部统计，2018年全国企业劳动合同签订率达90%以上。但即使签署了劳动合同，情况也不容乐观。

据《物流报》在一月的调查，目前只有少数几家快递公司是自营配送，配送员属于企业员工。其他大多数则采取加盟的形式，作为承包方的加盟网点要自负盈亏。为了节约成本和规避风险，大多网点不会和快递员签订劳动合同，以便于随时解聘；占据了外卖市场大多数份额的美团和饿了么，也只与第三方人力资源公司达成劳务派遣输出协议。

2017年11月，北京市第二中级人民法院调研近四年来审理的众多“快递电动三轮车、外卖电动自行车侵权纠纷案件”后指出，此类案件中，主要的争议点在于责任主体是谁。快递、外卖行业中，层层分包的现象较多，同时快递员、配送员多数属于劳动派遣，一旦发生事故，相关公司和平台多以存在劳务派遣或承包、加盟合同等作为免责事由，拒绝承担相关责任。

这是一种临时性的灵活用工，看似替代了传统的雇佣模式，关于这种“创新”的解释也非常典型——劳动者在是否工作、工作时间以及工作形式的选择上，均有很大的自主性，平台往往只负责应用软件的开发运营、服务信息的整合推送，并不直接经营实体业务，因此不需要承担劳动关系中规定的雇主义务——既“收获”了劳动者，也“撇清”了雇主义务。

但实际上，平台和各网点考核员工的元素多种多样，包括日均订单量、考勤、顾客及商家评分、订单及时率、配送距离、客诉单惩罚等等，也正是这些元素，成为快递员或配送员交通事故频发的重要原因。

如中国劳动关系学院闻效仪教授所说，无论众多平台企业如何推脱，也无法改变它们实质上无处不在地实施着对劳动者的控制，甚至可以控制劳动者具体的工作时间和工作地点。事实上，“共享经济”的鼻祖Uber，也正在世界各地经受这一挑战。

Uber始终辩称自己应该被视为一个连接司机和乘客的机构，为司机提供了更多的灵活性，允许他们按照自己的条件工作。但在英国，伦敦劳工法庭在2016年10月的一场劳动争议案中，确认Uber司机的身份为Uber公司所雇佣的劳动者（worker）而非个体从业者（self-employed）。今年4月，欧洲议会则正式通过法案，将外卖配送员、网约车司机等职业与实习生、学徒一起纳入劳动法的保障范围，规定了他们的最低工资和最高工时数。平台方以“个人承包商”为由的风险规避不再奏效。