2018年8月27日，滴滴在全国范围内无限期下线顺风车业务。一年后的今天，滴滴顺风车还是没能上线。

“现在确实没有一个明确的时间表，包括安全这件事情，也不是拿时间来倒推的。如果产品安全功能达到一定预期情况下，我们会先开放白天或者市内场景进行试运营，但是没有明确的时间计划。我们也希望广泛征求意见，把产品改善好之后，再决定什么时间上线。”

在2019年7月18日的滴滴顺风车媒体沟通会上，滴滴顺风车业务总经理张瑞以及滴滴所有核心高管敞开心扉向外界透露了滴滴顺风车这一年的进展。

图/视觉中国

事实上，对于顺风车业务是不是要上线、什么时候上线，滴滴内部也存在诸多争议。滴滴出行技术副总裁赖春波透露：“外部有声音认为顺风车是个累赘，他们是在负重前行。”更别提顺风车再发生事故，可能为滴滴带来整体归零的风险。张瑞曾形象地说，“安全这件事，我们丢一分就是零分。”

滴滴出行总裁柳青透露，顺风车下线前每天只有100万到200万单，占滴滴全天订单的5%到10%。“为了这个业务线，值不值得承担整个公司归零的风险？”

“滴滴可以不做顺风车业务，让这些乘客的需求去被其他交通工具满足，我们可能会睡得安稳一点。我们不需要这么煎熬自己。”柳青在沟通会上坦诚滴滴的纠结。

柳青有18年驾龄，但开车不多。她原本最喜欢送自己孩子上学，但后来就不愿意送了。因为滴滴顺风车下线后，她总被孩子的老师问：顺风车什么时候上线？在滴滴顺风车下线这段时间，她也在三元桥看到路边有20多辆黑车在拉活，问路人30块走不走、40块走不走？

“这种出行方式就真的安全吗？”柳青说，这也是滴滴内部不断在思考的问题。

顺风车是承担巨大社会价值和责任的业务，程维说，顺风车下线这段时间，他自己想的最多的一个词就是责任，“包括滴滴对用户的责任，对司机的责任，对社会的责任。”

这也是滴滴为什么不惜巨大投入一定要做顺风车业务。

据张瑞回忆，滴滴顺风车团队度过了特别艰难的一年。很多同事工作时间不长，从没经历过业务下线，每个人的心态和情绪都有非常大的变化。团队有人转岗有人离职，团队从300多人骤减到200多人，“不过业务核心人员都留了下来。”那些工作两三年，本该随业务发展快速晋升的人，也有不少选择留下。滴滴主动下线顺风车后，他们不知道该做什么，内部自发讨论风险点。

在这种逆境里，顺风车团队对自己的价值想得很透彻。在张瑞看来：“滴滴在这个阶段已经不是经营的公司，而是一家肩负社会责任的公司。顺风车的市场需求是一定存在的，那些人不坐顺风车会坐黑车，出了事情都不会有人报道。”“我们要不要上线，在于我们是不是有责任做这件事。”

对于最敏感的价格问题，程维亲自站出来辟谣：“顺风车显然不会是滴滴盈利的业务。它还远远没到盈利的阶段，我相信这对整个行业都是一样的。”他重申了滴滴顺风车如果有机会上线，必将保持低价位。“无论对顺风车还是整个移动出行、共享出行，我们的心态都是长远的，不会急功近利。”

“最难用的顺风车产品”

更多的用户仍然在期待滴滴顺风车回归。

顺风车车主普遍反映滴滴匹配乘客更快、APP使用更流畅，赚的钱也更多。每天从北京亦庄往返清河的王先生，是顺风车的重度用户。他告诉AI财经社，嘀嗒和哈啰的乘客数量、路线匹配程度都不如下线前的滴滴。“如果滴滴上线，我肯定换回去。”

但业界人士告诉AI财经社，也许低匹配程度和低价才是顺风车的正常状态，过去部分平台顺风车低价快车化，也给了人们错误的预期。对此，嘀嗒出行副总裁李金龙认为：效率和低价在出行领域是互斥的两端：快车和出租车随时有人接单，因为充满专业运力；顺风车需要预约，接单率要低15%到20%，但价格却更便宜。人们应当意识到，这是两个完全不同的出行场景，适用不同的需求。

“人们仍带有顾客是上帝的思路，还没认识到车主和乘客是平等互助地分摊成本。这也证明顺风车确实是新生事物，教育用户需要时间。”李金龙对AI财经社表示，目前顺风车应答率低、匹配有限，反而是顺风车的正常状态，改进的过程会遇到明显的天花板。

图/视觉中国