纪录片《美国工厂》中，福耀集团的董事长曹德旺第一次提到UAW时就说，“工会进来，我们就关门不做了”，那是在刚建厂不久的2016年。

在纪录中美制造业不同经营理念、劳工阶层差异以及意识形态冲突以外，这部由美国前总统奥巴马和其妻子米歇尔出品、讲述福耀集团在美建厂的纪录片也记录了美国汽车行业的另一面：流水的工厂，铁打的UAW（全美汽车工人联合会）。

奥巴马夫妇参与投资的纪录片引起巨大反响以及多轮解读，但纪录片的另一个主角UAW，同样值得关注。作为美国汽车工业的一部分，UAW如今成为一个包袱，一个美国式的“历史遗留问题”。第一个反抗UAW的不是中国工厂，而是日本汽车公司，福耀甚至不是第二个，钢铁侠埃隆·马斯克同样无法忍受UAW进入他的工厂。

据外媒报道，FBI特工于8月28日使用搜查令突袭了UAW主席的家。这项调查涉及UAW与FCA（菲亚特克莱斯勒集团）之间的腐败案件，相关调查已经持续了3年时间。在即将与三大汽车巨头展开新一轮谈判前，对于那些行业里寄希望于这个组织的普通工人而言，这也许是另一个寒冷冬天的开始。

中国工厂VS美国工会

在美国汽车工业的发展历史上，工会是绕不过去的一环。这个庞大的组织不仅聚集了众多的工人，还和华尔街一同左右着制造业巨头的命运。作为全美最大工会的UAW，致力于在汽车这条单调且强度高的流水生产线上保障工人权益，并在过去数十年里始终保持着对通用、福特等美国汽车巨头的对抗姿态，其设下的条规要约，也制造了美国汽车工业无法挣脱的束缚。

在《美国工厂》中，第一个冲突发端自竣工典礼上参议员的演讲，这位参议员在竣工典礼上鼓励福耀在美员工成立工会。这个诉求让美国本地的经理警觉地想要“剪掉他的脑袋”，因为后者清楚曹德旺并不欢迎和鼓励工会。福耀当时在建厂前就说好不要“工会式的工厂”。

一位《美国工厂》里的中国工人面对镜头时说，“船翻了，大家饭碗都没有了”。

那是福耀刚建厂不久的2016年。彼时，福耀集团作为俄亥俄州代顿市的引进产业，风光无限。作为彼时与通用公司签订全球供应合同所要履行的在美建厂条约，福耀计划投资3.6亿美元，预计为当地创造超过1500个就业岗位。

故事背景透过《美国工厂》的介绍我们已经知晓：代顿作为铁锈带城市，自金融危机后就饱受失业的困扰。2008年，伴随着最后一辆卡车在当地的通用汽车工厂下线，代顿市民陷入到长久的期盼与祈祷。转折发生在2014年，不顾被国内舆论“要跑”的指责，中国的玻璃大王曹德旺在代顿买下了2008年宣告破产的通用汽车厂房。

曹德旺在当时的竣工典礼上剪彩

事情看起来是顺理成章的。曹德旺要出海，因为海外除了人力成本，地价、税收等都比国内便宜，美国为了拯救当地的汽车工业，也提供了大量的补助。俄亥俄州政府当时补贴给福耀玻璃4笔钱。曹德旺说这笔账很划算，“我买厂房花了1500万美元,改造用了1500万美元,当地政府补贴拿了差不多3000万美元,所以基本上没花钱。”除此以外，福耀主要围绕整车企业提供可用的玻璃配件，玻璃运输难度大，靠近美国汽车工业的腹部地带也降低了运输成本和可能造成的运输损耗。

看上去中美和谐的局面却不及一个现实情况来得刺眼。美国有自己的工会制度，每个工厂原则上都需要成立自己的工会。诞生于19世纪的美国工会体系以保卫成员福利为主旨，从美国劳工联合会-产业工会联合会和从这一组织分裂出来的改革胜利联合会为首，就成员的工资、福利和劳动环境进行集体谈判。成员缴纳固定会费即可入会。经过接近100年时间的发展，较大的工会甚至可以在国家和联邦层面支持候选人。相比之下，中国作为“世界工厂”的核心优势却是劳动力的优质廉价。

UAW，全称全美汽车工人联合会，成立于1935年。在成立之初由当时的实际领导人沃尔特·鲁瑟与通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司进行罢工开战，要求这些公司签订提高薪资福利的合同条款，确立了其对于美国汽车行业绝对的影响力。到目前为止，UAW一共拥有39万活跃会员和超过60万名退休会员，接近全美汽车行业员工总数的50%。

汽车行业因为其高度工业化的生产方式，衍生出来的工种多、劳动重复率大且强度高，UAW诞生时，正值汽车工业的上升期，为加大生产，工人福利得不到保障，有不少汽车工人因为生产事故丧生。随后而来的几次斗争，让不少工人意识到只有组成工会斗争才能获得权利的保障。